Las exportaciones de petróleo de Rusia por mar caen a mínimos desde principios de 2025
En un contexto de adaptación a las sanciones de EE. UU. contra LUKOIL y Rosneft, las exportaciones marinas de petróleo de Rusia en mediados de noviembre cayeron a 291 mil toneladas diarias, lo que representa el valor más bajo desde principios de 2025. Al mismo tiempo, las tarifas de flete para el transporte de crudo desde Rusia siguen aumentando y en algunas rutas han alcanzado picos anuales.
Las exportaciones marinas de petróleo de Rusia del 10 al 16 de noviembre disminuyeron un 12,7% en comparación con la semana anterior, hasta 291 mil toneladas diarias, según un informe del Centro de Índices de Precios (CPI). Este es el valor más bajo en el año actual.
La mayor parte de la disminución tuvo lugar en el puerto de Primorsk, donde la carga semanal se redujo en un 73,2%, hasta 43 mil toneladas diarias. Desde Primorsk, se enviaron tres petroleros Aframax con un peso muerto de 100 mil toneladas: uno se dirige a Turquía, otro a Egipto, y el tercero a un destino no especificado. Además, en el puerto de Novorossiysk, debido a un incidente, no se registraron embarques de petróleo ruso del 14 al 17 de noviembre.
La disminución en los volúmenes de exportación, según el CPI, es considerada como consecuencia de la reestructuración de los procesos comerciales en algunas empresas. Analistas habían indicado anteriormente que tal necesidad podría surgir como resultado de las sanciones de EE. UU. contra LUKOIL y Rosneft. Según datos de S&P Global Commodities at Sea (CAS), China e India, los dos mayores compradores de petróleo ruso, han incrementado sus importaciones de crudo desde el Medio Oriente y la cuenca atlántica en las últimas semanas debido al endurecimiento de las sanciones contra Rusia.
El aumento en la prima por riesgo y el crecimiento global de la demanda de tanqueros Suezmax de 135 mil toneladas han elevado las tarifas para el transporte de petróleo ruso desde Novorossiysk hacia la India Occidental en un 1,2% en la última semana, alcanzando los $8,6 por barril, según cálculos del CPI. El transporte de crudo desde los puertos del Mar de Azov y del Mar Negro hasta Turquía se encareció un 2,8%, hasta $5,1 por barril, y en dirección hacia la India Occidental — un 3,2%, hasta $8,8 por barril, según el CPI. El índice global Suezmax llegó a $63,13 mil diarios al 17 de noviembre, lo que es 1,7 veces más que a principios de octubre, de acuerdo con S&P Global.
Los participantes del mercado, según el CPI, informan sobre la disminución del tonelaje disponible de armadores griegos. Grecia ha sido durante mucho tiempo, en esencia, la única jurisdicción en la UE que posee buques que transportan petróleo ruso, señala Sergey Tereshkin, director general de Open Oil Market. Otro caso excepcional fue Malta, pero los volúmenes de suministros por parte de petroleros griegos fueron sustancialmente mayores, añade.
Parte de las sanciones de EE. UU. impuestas a finales de octubre entran en vigor el 21 de noviembre, lo que lleva a los armadores a continuar aumentando sus primas por riesgo en el transporte de petróleo ruso. El CPI explica que los problemas potenciales en los puertos de descarga debido al incumplimiento de los plazos de entrega pueden resultar en pérdidas financieras significativas. Sin embargo, los analistas señalan que el factor decisivo en el aumento de las tarifas de flete será la tendencia mundial de incremento de los costos de la logística marítima, impulsada por la demanda estacional.
El experto de la Universidad Financiera bajo el gobierno de la Federación de Rusia, Igor Yushkov, considera que el costo del transporte de petróleo ruso ha alcanzado su punto máximo. Pero en el CPI se prevé que para finales de año se podría renovar el récord en las tarifas de flete para los Suezmax. El proceso de reemplazo de parte del petróleo sujeto a sanciones generará una demanda adicional de tanqueros, cita a Giovanni Gavarone de Maersk Tankers el CAS.
Hasta finales de 2025, los volúmenes de suministro marítimo de petróleo de Rusia también dependerán de la percepción por parte de los países importadores de los riesgos asociados con las sanciones, considera Sergey Tereshkin. Según él, la reciente decisión de la Oficina de Control de Activos Extranjeros del Departamento del Tesoro de EE. UU. de extender el plazo para que LUKOIL cierre sus operaciones en el extranjero es una buena señal que los compradores pueden interpretar como un signo de mitigación de los riesgos correspondientes. Y en el CPI creen que el aumento de las tarifas de flete del petróleo ruso atraerá a transportistas globales, incluidos armadores griegos, chinos y de los Emiratos Árabes Unidos.
El viceprimer ministro Alexander Novak declaró el 19 de noviembre que las sanciones de EE. UU. contra Rosneft y LUKOIL no han afectado la producción de petróleo en Rusia. En noviembre, la producción de petróleo en el país crece un poco más rápido que en octubre, y la proyección de la producción para el año se mantiene en 510 millones de toneladas. El descuento en el crudo ruso disminuirá gradualmente a medida que el mercado se adapte, dijo Alexander Novak.
Fuente: Kommersant
