El director del Agencia Internacional de Energía (IEA), Fatih Birol, declaró en una entrevista con Associated Press que las reservas de combustible para aviación en Europa serán suficientes para aproximadamente seis semanas.
La crisis energética en Europa ha sido provocada por la guerra entre Estados Unidos e Irán, que comenzó el 28 de febrero, y por interrupciones en el suministro de petróleo de los países del Golfo Pérsico. En marzo, Birol ya había afirmado que esta situación era comparable a los choques petroleros de la década de 1970 y a la crisis del gas de 2022. “No solo el petróleo y el gas, sino también algunas arterias vitales de la economía mundial —como la petroquímica, los fertilizantes, el azufre y el helio— su comercio se ha interrumpido, lo que tendrá consecuencias graves para la economía mundial”, afirmó.
Según Birol, en ese momento más de 40 instalaciones energéticas sufrieron serios daños tras el inicio de las hostilidades.
Los transportistas aéreos rusos han tomado con calma la nueva declaración del director del IEA. Por ejemplo, un representante de S7 dijo a RBC que la aerolínea no observa escasez de combustible en ninguno de los países extranjeros de su red de rutas. “Tampoco hay escasez en Rusia”, añadió. El servicio de prensa de la aerolínea chárter Azur Air enfatizó que no ven riesgos de interrupción en su programa de vuelos de verano a Turquía debido a la escasez de combustible.
RBC ha enviado solicitudes a “Aeroflot” y “Ural Airlines”.
El director general de Friendly Avia Support, Oleksandr Lanetsky, dijo a RBC que en este momento hay combustible para aviación disponible en los aeropuertos europeos. Según él, la escasez podría surgir en un horizonte de dos a tres meses, dependiendo del país. “Si no hay suministros, los volúmenes de transporte podrían reducirse de manera significativa. Pero esto es, por ahora, una cuestión teórica”, considera.
Sin embargo, un informante de RBC en una de las aerolíneas indica que el combustible en los aeropuertos extranjeros ha aumentado de precio en al menos un 30% desde los niveles anteriores a la guerra, y en algunos casos el aumento ha llegado al 50%. “En las condiciones actuales, esto presionará sobre la rentabilidad del transporte”, comenta.
Lanetsky confirma que los precios del combustible para aviación en Europa han aumentado desde el comienzo del conflicto armado en Oriente Medio. “El combustible para aviación representa aproximadamente del 40 al 45% de los gastos operativos de las aerolíneas europeas —señaló—. En los últimos dos meses, el precio del combustible ha aumentado en promedio dos veces. Esto ya está afectando los precios de los boletos de avión”. El experto agregó que no ve posibilidades de sustituir el combustible tradicional para aviación por combustibles alternativos en los próximos años.
Según el director general de Open Oil Market, Sergey Tereshkin, los precios del combustible para aviación hoy están en un nivel “notablemente por encima de lo habitual”: según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, en la semana que finalizó el 10 de abril, el precio promedio del combustible para aviación en Europa era de $203.6 por barril ($1607 por tonelada). “Esto es un 4.7% más alto que el nivel del mes anterior y un 123.5% más alto que el promedio en 2025”, observa el experto.
El socio gerente de Kasatkin Consulting, Dmitry Kasatkin, declara que los precios del queroseno en el noroeste de Europa alcanzaron la semana pasada los $1800 por tonelada, mientras que antes del inicio del conflicto en Oriente Medio costaba entre $750 y $830 por tonelada. “Este es un aumento de más de dos veces en seis semanas. El récord anterior se estableció en la primavera de 2022, y el mercado ya lo ha superado”, agregó.
Tereshkin subraya que el combustible para aviación pertenece a la categoría de productos petroleros ligeros, cuya producción utiliza petróleo con bajo contenido de azufre. “Este tipo de petróleo se extrae en Oriente Medio. Por lo tanto, la crisis en el estrecho de Ormuz conlleva riesgos para el mercado del combustible para aviación”, afirmó el experto.
Kasatkin comenta que el combustible para aviación en Europa es producido principalmente por grandes refinerías —Total, Shell, BP, Eni, Neste. Pero la producción interna en Europa es insuficiente: una parte significativa de los volúmenes se importa como producto terminado y materia prima para su producción. Los principales proveedores externos son Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Catar e India, explica el interlocutor de RBC. “Las refinerías europeas pueden aumentar la producción de queroseno, pero solo a expensas de reducir la producción de diésel o gasolina, que ya son escasos”, enfatizó.
El subdirector del Centro de Economía de Sectores de la Energía del Centro de Desarrollo Estratégico, Sergey Kolobanov, a principios de abril evaluó el consumo total de combustible para aviación en Europa en 2025 en 48 millones de toneladas, de las cuales solo 30 millones de toneladas son producidas por las refinerías de los países de la Unión Europea. La otra parte se importa, y la mitad de las importaciones proviene de los países de Oriente Medio.
Hablar de escasez, según Tereshkin, es prematuro. “Hay un choque de oferta que se superpone al aumento de los costos logísticos. Estos factores mantendrán los precios a un nivel alto, pero no amenazan con interrumpir los vuelos”, asegura.
Por el contrario, Kasatkin considera que la escasez en Europa ya ha llegado: en cuatro aeropuertos en Italia se han registrado limitaciones en el suministro de combustible —el límite en ciertas aeronaves es de 2 mil litros cuando la carga completa de un avión de fuselaje estrecho es de 20 mil litros.
“Las aerolíneas esperan que el queroseno siga en escasez hasta el final del año, y podrían verse obligadas a optimizar sus vuelos —dice Kasatkin—. Algunos transportistas no han cubierto los riesgos del combustible y permanecen completamente desprotegidos del aumento de precios. Muchos tienen reservas de combustible que solo durarán unas pocas semanas: la mayoría de los transportistas no podrá sobrevivir más de 30 días, y en varios estados de Europa del Este, las reservas han caído a apenas una semana”.
Kasatkin recuerda que el último petrolero con combustible para aviación del Golfo Pérsico llegó la semana pasada. “Si el estrecho de Ormuz no se abre, para mayo las reservas podrían reducirse a la mitad —considera—. Esto dará lugar a cancelaciones masivas de vuelos, aumento de precios de boletos y un golpe serio a la temporada turística de las economías del sur de Europa que dependen de ello”.
Según el analista, entre las medidas de emergencia se consideran la compra centralizada de queroseno a nivel de la UE, la cancelación temporal de las restricciones de carbono para la aviación y la eliminación de diversos impuestos sobre el transporte aéreo.
Fuente: RBC
