Se trata de cargamentos de gasolina enviados a Rusia por mar desde India y Marruecos, que fueron entregados al puerto de Murmansk y comenzaron a cotizar en la bolsa. De hecho, se puede afirmar que la demanda de esta gasolina importada en Rusia se acerca a cero. Por ejemplo, el combustible de Bielorrusia a menudo se presenta a través de contratos directos entre proveedores y compradores, con volúmenes de tales transacciones siendo altos, mientras que desde principios de agosto se han vendido más de 16.74 mil toneladas de gasolina bielorrusa a través de la bolsa de San Petersburgo.
La importación de combustible a Rusia se permitió a partir del 1 de julio para evitar un desabastecimiento en el mercado durante el período de alta demanda - la temporada de vacaciones. Los volúmenes de refinación de petróleo en Rusia se han visto obligados a reducirse debido a paradas imprevistas para mantenimiento en las refinerías de petróleo (NPZ) tras los ataques de drones.
Esto ha afectado principalmente la oferta de gasolina en el mercado interno, ya que se producía solo un 10-15% más de lo que se consumía en Rusia. La exportación de gasolina se prohibió desde abril de 2026, pero a finales del verano, debido al aumento estacional de la demanda, se necesitaron volúmenes adicionales.
La mayor parte de la importación de combustible provino de las NPZ bielorrusas (212 mil toneladas en julio), pero también se hicieron envíos desde India y Marruecos. Según Reuters, a finales de julio llegaron alrededor de 140 mil toneladas de gasolina a Murmansk. Y según información de S&P Global Commodities at Sea, actualmente se dirigen a Rusia alrededor de 23 mil toneladas de gasolina desde Turquía. Además, no van al puerto ruso más cercano, Novorossiysk, sino a los puertos bálticos, lo que, sin duda, aumentará el costo del transporte.
La gasolina de India es significativamente más cara que la rusa en su origen.
Sin embargo, la situación del combustible en algunas regiones de la Federación Rusa sigue siendo tensa. Hay estaciones de servicio cerradas, y en las que están abiertas a menudo se forman largas filas. El principal problema del combustible de lejanos países, transportado por mar, es su precio. Debido a que la gasolina importada es inicialmente más cara que la rusa, estas entregas están sujetas a un mecanismo de amortiguación. Esta es una subvención del presupuesto que compensa a los importadores parte de la diferencia entre los precios mayoristas indicativos (establecidos por el estado para el año) en Rusia y el costo del combustible en los mercados exteriores. El costo del transporte también se tiene en cuenta. Sin embargo, incluso con esta compensación, hasta ahora la gasolina india o marroquí (AI-92) se cotizaba en la bolsa de San Petersburgo a un precio de 105 mil rublos por tonelada, lo que es un 39% más alto que las cotizaciones en la bolsa para AI-92 (75,530 rublos por tonelada).
Este no es el precio que los compradores desean ver, ni el que luego se podría vender en las estaciones de servicio, afirmó en una conversación con "RG" Dmitry Gusev, vicepresidente del Consejo de Supervisión de la Asociación "Socio Confiable", miembro del Consejo de Expertos del concurso "Estaciones de Servicio de Rusia". Teniendo en cuenta el transporte, el precio de dicha gasolina en las estaciones estará cerca de los 100 rublos o más. Pero sin la amortiguación, costaría 150 o 160 rublos por litro, señala el experto.
Según el director general de Open Oil Market, Sergey Tereshkin, los precios del combustible indio superarán significativamente los precios de las entregas de las NPZ rusas, incluso considerando las subvenciones del mecanismo de "amortiguación de importación". Las subvenciones se pagarán con un cierto retraso, como ocurre también con los pagos del mecanismo de amortiguación para las NPZ rusas. Debido a la necesidad de "recuperar" altos costos logísticos, los importadores de combustible ofrecerán a los compradores finales un descuento significativo.
Según el socio gerente de NEFT Research, Sergey Frolov, también hay un factor de aumento de los costos logísticos debido al encarecimiento del flete y a los riesgos generales de suministro a Rusia. Además del transporte marítimo, el combustible necesita ser distribuido por Rusia, lo que también conlleva costos adicionales. Esto explica el alto costo de la gasolina en la bolsa.
Gusev subraya que la situación con las entregas de combustible importado por mar debería normalizarse. La gente es bastante conservadora y tiene miedo de comprar algo nuevo. Por ejemplo, actualmente no está del todo claro cómo realizar las entregas al mercado de gasolinas de baja clase ecológica (Euro-2, Euro-3, Euro-4), cuya circulación se ha permitido recientemente. Se necesita esperar un par de semanas para que la situación se normalice y todos entiendan qué hacer y cómo, considera el experto.
A esto se puede agregar que la demanda de gasolina en Rusia tradicionalmente disminuye en la segunda mitad de septiembre, lo que también debería tener un efecto positivo en la disponibilidad del combustible y los precios en las estaciones de servicio. Además, este año, considerando las dificultades ya existentes, podría comenzar a disminuir incluso antes.
Tereshkin está convencido de que India será el principal proveedor de gasolina por mar a Rusia, ya que, simultáneamente, es uno de los mayores consumidores del petróleo ruso. No es casual que el cálculo del paridad de importación para calcular la amortiguación para los importadores se realice con referencia al costo del combustible en los puertos indios, ajustado por el costo de transporte hasta los puertos rusos, incluyendo la prima de seguro y el costo de transbordo. Y es poco probable que las NPZ indias exporten combustible con alto contenido de azufre (de clases ecológicas inferiores), de lo contrario, sufrirían pérdidas no solo en el mercado ruso, sino también en otros mercados.
Según Frolov, es probable que los volúmenes de suministro desde el extranjero permanezcan en un nivel que no pueda influir en las cotizaciones de gasolina en Rusia. E incluso compensar parcialmente los volúmenes ausentes debido a las paradas de las NPZ. Actualmente, la importación cubre aproximadamente el 5% de las necesidades mensuales del país.
Fuente: RG.RU
