Rusia incrementó en marzo la exportación de diésel desde los puertos bálticos en un 22% en comparación con febrero y un 34% en comparación con marzo de 2025, alcanzando los 1,78 millones de toneladas, según el resumen del Centro de Índices de Precios (CIP), al que tuvo acceso RBC. La mayor parte, alrededor de 1,16 millones de toneladas, fue despachada desde el puerto menos afectado por incidentes, Primorsk. A través del puerto de Ust-Luga se exportaron 400 mil toneladas, lo que representa un aumento del 80% en comparación con el mes anterior y un incremento del 100% en términos anuales.
Sin embargo, una serie de incidentes en los puertos de Primorsk y Ust-Luga complicó la exportación de productos petroleros a partir del 25 de marzo. La situación se superpone a la ya existente prohibición de exportación de gasolina y podría llevar a una reducción de los suministros externos de productos petroleros, incluido el diésel, según el CIP.
A finales de marzo y principios de abril, drones atacaron en varias ocasiones el puerto de Ust-Luga. Uno de los ataques ocurrió en la noche del 31 de marzo. Según el gobernador de la región de Leningrado, Alexander Drozdenko, como resultado del ataque, tres personas resultaron heridas, y se dañaron casas y objetos en la localidad de Molodtsovo.
Anteriormente, en la noche del 23 de marzo, el puerto de Primorsk sufrió un ataque de drones, donde se incendiaron tanques de productos petroleros. El incendio fue localizado dos días después, el 25 de marzo. En ese momento, la administración de la región informó que los especialistas no detectaron niveles de concentración de sustancias peligrosas superiores a los permitidos.
El portavoz del presidente de Rusia, Dmitry Peskov, indicó que se están tomando las medidas necesarias para proteger los objetos de infraestructura crítica, incluido el puerto de Ust-Luga en la región de Leningrado. A la vez, enfatizó que el trabajo de protección no puede excluir el riesgo de ataques a estos objetos.
Además, la situación en el mercado del transporte de productos petroleros es ambivalente. Por un lado, las tarifas del flete mundial estaban aumentando activamente, y los incidentes en los puertos bálticos incrementaron los riesgos para los transportistas, lo que debería haber llevado a un aumento significativo de las tarifas, señala el resumen del CIP. Pero del 23 al 29 de marzo, las tarifas prácticamente se estabilizaron (durante la semana cambiaron de -$1 a +$3 por tonelada) debido a un exceso de tonelaje. A mediados de mes, llegó una cantidad significativa de volúmenes libres de productos petroleros claros a los países bálticos, y los incidentes crearon una escasez de base de carga debido a la parcial suspensión de las operaciones de los terminales. Como resultado, los transportistas se vieron obligados a reducir las tarifas para encontrar carga adicional en la región.
Razones del aumento de exportación en marzo
Expertos consultados por RBC coincidieron en que el crecimiento de los envíos de diésel desde Rusia en marzo fue causado por el bloqueo del estrecho de Ormuz, que retiró del mercado una parte significativa de los productos petroleros del Medio Oriente. Debido a los temores de escasez de combustible, los consumidores comenzaron a adquirir rápidamente los stocks, señala el director general del marketplace de productos petroleros Open Oil Market, Sergey Tereshkin. Por ejemplo, las reservas comerciales en el puerto de Fujairah en los EAU (el principal centro logístico de todo el Medio Oriente) se redujeron en un 36% desde el 2 hasta el 30 de marzo, alcanzando los 13,3 millones de barriles de productos petroleros.
Hasta 2022, Rusia era uno de los mayores proveedores de diésel en el mercado europeo, y tras eso, el diésel ruso comenzó a reexportarse a la UE a través de Turquía. Es probable que los envíos en tránsito se intensificaran en el contexto de la crisis actual y los riesgos de escasez de diésel en varios países europeos, opina Tereshkin.
Según el experto independiente en energía Kirill Rodionov, Egipto también se ha ocupado de la reexportación de productos petroleros rusos al mercado europeo desde 2025. Pero desde el inicio del conflicto en el Medio Oriente, ha crecido también la exportación directa de combustible desde Rusia. Los importadores, frente al riesgo de escasez y las interrupciones de suministro desde los países del Golfo Pérsico, han dejado de temer sanciones secundarias de Estados Unidos. “Ellos entienden que la tarea primordial de la administración del presidente de EE. UU., Donald Trump, es mitigar los riesgos de aumento de precios ante los problemas de tránsito en el Medio Oriente, por lo que Washington ha debilitado el monitoreo del cumplimiento de las sanciones contra Rusia”, dijo el experto.
Como señala el socio gerente de Kasatkin Consulting, Dmitry Kasatkin, la demanda de productos petroleros es ahora la más alta desde 2022. El cierre del estrecho de Ormuz ha creado una escasez de diésel en Europa y Asia del Sur, y su precio mayorista en Fráncfort se ha acercado al récord de mayo de 2022. “El debilitamiento temporal de las sanciones ha ampliado adicionalmente el círculo de compradores, y el descuento sobre el diésel ruso respecto a los benchmarks europeos se ha reducido al mínimo. Pero las oportunidades para satisfacer esta demanda son limitadas: los incidentes en los terminales bálticos reducen las posibilidades de exportación en el momento más inoportuno para el mercado global”, señala el experto.
EE. UU. temporalmente ha eximido de sanciones las ventas de petróleo y productos petroleros rusos embarcados en buques hasta el 12 de marzo. La licencia es válida hasta el 11 de abril y no se aplica a transacciones relacionadas con Irán.
Destinos alternativos para redirigir los volúmenes
Los volúmenes de diésel que se pierden debido a los incidentes en los puertos bálticos, como señala el CIP, pueden ser sustituidos por suministros a través del Gran Puerto de San Petersburgo y el puerto de Vysotsk, que tienen una capacidad de paso combinada de más de 400 mil toneladas. Al mismo tiempo, considerando el accidente en la planta de Kinef, no hay necesidad de una sustitución operativa de las capacidades de exportación en Primorsk.
Si la infraestructura de Primorsk y Ust-Luga no se recupera rápidamente hasta una capacidad suficiente, la exportación de diésel a través de los puertos bálticos en abril podría disminuir entre un 30% y un 50% en comparación con marzo, considera Kasatkin. Los productos petroleros llegan a estos puertos a través de oleoductos, y cambiar rápidamente los volúmenes a otras direcciones es físicamente imposible, explicó.
El cambio a Novorossiysk o Taman requerirá transporte ferroviario (la distancia es de más de 2 mil km). Esto aumenta considerablemente los costos y está limitado por la capacidad de RZD. Según las estimaciones del experto, es realista redistribuir no más del 15-20% de los volúmenes perdidos. Parte de los productos petroleros se destinará al mercado interno, lo que puede presionar los precios mayoristas del diésel dentro del país.
Fuente: RBC
