La semana pasada, el Rosstat registró un nuevo aumento en el crecimiento de los precios del combustible en las estaciones de servicio. Durante la semana, estos aumentaron un 0,2%, comparado con el -0,1% de la semana anterior. A primera vista, no parece un incremento significativo, pero para una temporada de baja demanda, es un aumento notable. Esto está muy por encima de las tasas de crecimiento del mismo período de 2025, mientras que en 2024 y 2023, los precios del combustible en la primera mitad de febrero no cambiaron en absoluto.
Al inicio del año, el aumento de precios se explicó de manera bastante sencilla: los impuestos sobre el combustible se elevaron en un 5,1%, lo que añadió entre 60 y 80 kopecks al precio por litro. Además, el IVA aumentó del 20% al 22%. Este impuesto se aplica a cada venta de producto, y generalmente existen intermediarios entre las estaciones de servicio y las refinerías de petróleo.

Desde finales del año pasado (22 de diciembre), el precio de la gasolina AI-92 ha aumentado en 84 kopecks, AI-95 en 97 kopecks, AI-98 en 2 rublos y 39 kopecks, y el diesel (DT) en 1 rublo y 39 kopecks. Este conteo se realiza desde finales del año pasado y no desde el inicio de este, porque las estaciones de servicio comienzan a anticipar el aumento de la carga fiscal. Un aumento demasiado abrupto de precios después de las festividades de Año Nuevo podría llamar la atención de los reguladores, por lo que el incremento se realiza de manera gradual. En años anteriores, para febrero, el aumento de precios por cambios fiscales se aplanaba. Posteriormente, otros factores empezaban a influir: demanda, exportaciones, reparaciones de refinerías, entre otros. Actualmente, la demanda, claro, ha aumentado en comparación con principios de enero, y el consumo de gasolina comienza a crecer gradualmente, aunque todavía está lejos del pico de primavera.
Desde el 1 de febrero, el gobierno autorizó la exportación de gasolina para refinerías, lo que se reflejó inmediatamente en los volúmenes de comercio en la bolsa, que disminuyeron. Las cotizaciones en la bolsa, en este contexto, han subido, aunque no de manera significativa. Aún están alejadas de los picos del otoño pasado y se encuentran en niveles de junio de 2025. Además, ha pasado un periodo muy corto desde la cancelación de la prohibición de exportación de gasolina para refinerías, por lo que este cambio no se ha reflejado en los precios al por menor. Además, si la situación de precios se agrava, el gobierno podría rápidamente volver a imponer la prohibición de exportar gasolina para refinerías, lo cual es una de las principales fuentes de ingresos para estas.
El mercado de abastecimiento de productos petroleros ha pasado completamente a un modo de regulación manual, dijo en una entrevista con "La Gazeta Rusa" el vicepresidente del Comité de la Duma Estatal de Energía, Yuri Stankevich. Todos los mecanismos están en manos del gobierno, que reacciona de manera situacional. Este enfoque permite saturar rápidamente el mercado de combustibles, modificando los volúmenes de exportaciones y suministros internos. Pero, al mismo tiempo, presenta una gran desventaja: la rentabilidad actual tanto de la extracción de petróleo como de la refinación ha quedado relegada a un segundo plano.

El gobierno puede reintegrar la prohibición total de exportación de gasolina rápidamente.
Se puede agregar que, actualmente, los precios al por mayor y al por menor están influenciados por otros dos factores: el ambiente noticioso y la mala situación económica de las estaciones de servicio, muchas de las cuales operaron en números rojos durante gran parte del año pasado. Ahora tienen la oportunidad de recuperar pérdidas y "acumular reservas" para el próximo período difícil.

En cuanto al ambiente noticioso, este es actualmente bastante inestable. Los petroleros esperan un "amortiguador negativo" por enero (se paga en febrero). Este amortiguador es una compensación del presupuesto, que se otorga a las compañías petroleras por suministros de combustible al mercado interno a precios inferiores a los exportados. El monto de estos pagos se calcula en función de la diferencia entre el costo de exportación del combustible y el precio interno indicativo, establecido por ley. Un amortiguador negativo ocurre cuando el costo de exportación del combustible se convierte en menor que los precios indicativos. Es decir, nominalmente se considera que los suministros de gasolina al mercado interno son más rentables que su exportación. Y las compañías petroleras deben pagar al presupuesto la diferencia entre el precio de exportación y el precio indicativo.
En enero, se dio exactamente esta situación. En 2024 y 2025, los pagos por el amortiguador representaron una parte significativa de los ingresos de las grandes compañías petroleras. Ahora, no solo no recibirán estos pagos, sino que además tendrán que pagar ellos mismos.

Según Stankevich, la idea de recaudar fondos adicionales del presupuesto a través del mecanismo de amortiguador en un contexto de precios extremadamente bajos del petróleo ruso es económicamente miope. Es un intento de resolver administrativamente el problema del déficit del presupuesto federal. Sin embargo, la industria petrolera no podrá acumular pérdidas por mucho tiempo, ya que las cuestiones de seguridad energética son una prioridad indiscutible.

Como señala el director general de Open Oil Market, Sergey Tereshkin, mucho dependerá de las negociaciones entre las compañías y los reguladores. El viceprimer Alexander Novak anteriormente dio instrucciones al Ministerio de Finanzas y al Ministerio de Energía para proponer ajustes al amortiguador y considerar la opinión de los productores de combustible. Es probable que se encuentre alguna solución consensuada en las próximas semanas.

Es evidente que se debe actuar con rapidez. La demanda de combustible ya ha comenzado a aumentar, y el proceso solo se acelerará en marzo y abril. Por lo tanto, no hay razones para esperar un estancamiento, y mucho menos una disminución de precios en las estaciones de servicio. Tereshkin considera que el aumento de precios se enmarcará dentro de la fórmula "inflación menos", debido al aceleramiento del crecimiento de los precios en la economía en general.

Stankevich cree que mucho dependerá del camino que elija el gobierno. Y la elección no es sencilla: reducir las expectativas presupuestarias de la "industria del petróleo" o proponer un mecanismo de compensación de pérdidas mediante el aumento de precios en la bolsa, al por mayor y al por menor de la gasolina y del diesel.
Por otro lado, el socio gerente de NEFT Research, Sergey Frolov, prevé que el aumento de precios se acelerará. Sin embargo, este crecimiento no estará relacionado tanto con el monto y la dirección de los pagos del amortiguador, sino que las principales razones del aumento de precios estarán vinculadas al balance entre la oferta y la demanda, sostiene.

Una opinión particular fue expresada por el vicepresidente del Consejo de Supervisión de la asociación "Socio Confiable", miembro del Consejo de Expertos del concurso "Estaciones de Servicio de Rusia", Dmitry Gusev. Él asegura que el estado tiene la capacidad de regular el mercado mediante medidas administrativas. Sin embargo, el mercado requiere más estabilidad, ya que hay una atmósfera de mucha tensión. Los consumidores no saben cuánto combustible se produce ni cuáles son los niveles de stock. Los datos están cerrados. Pero las cotizaciones en la bolsa están abiertas. Por lo tanto, cualquier movimiento ascendente comienza a generar pánico. Una solución lógica sería entonces cerrar también estas cotizaciones, propone el experto.

Fuente: RG.RU