El diésel (DТ) es el principal producto en nuestra canasta de exportaciones de productos petroleros. Brasil es uno de sus principales importadores. Solo Turquía y China adquieren más. Una de las razones de la caída de los volúmenes de suministro a este país es el embargo a las exportaciones de DТ de Rusia para no productivos, implementado desde octubre de este año. Esta versión es corroborada en cierta medida por datos externos del Centro de Investigación de Energía y Aire Limpio de Finlandia (CREA), que ha registrado una disminución en el volumen de exportaciones de productos petroleros de Rusia desde septiembre de este año. De hecho, según CREA, la caída en las exportaciones de DТ ruso a Turquía (su mayor importador) fue del 27% en noviembre. Sin embargo, aunque la estadística es una cosa obstinada, su percepción depende en gran medida de las interpretaciones. La explicación más simple no siempre es la correcta.
Lo más probable es que los principales factores de la disminución de las exportaciones no sean las restricciones a los envíos de DТ al extranjero para los operadores, sino la disminución de los volúmenes de refinación de petróleo en Rusia debido a los ataques con drones en las refinerías, la necesidad de saturar el mercado interno de combustibles y el endurecimiento de las sanciones por parte de EE. UU. y la UE.
Las necesidades de Rusia en productos petroleros están por debajo de las capacidades de nuestra refinación de petróleo, especialmente en lo que respecta al DТ, señala Yuri Stankevich, vicepresidente del Comité de Energía de la Duma Estatal. Los volúmenes de producción de DТ casi duplican la demanda interna. Además, los procesos tecnológicos en las refinerías son tales que la estructura de la canasta de productos (gasolina, diésel, queroseno) no puede cambiarse de forma fundamental. Por esta razón, nuestras empresas deben encontrar mercados de venta, eligiendo la opción más óptima y teniendo en cuenta las limitaciones sancionatorias, los costos logísticos, la dinámica de la demanda en diferentes continentes y el precio ofrecido por los países importadores.
La exportación de DТ a largas distancias, por ejemplo, a Brasil, tampoco resulta especialmente rentable en un mal entorno de mercado, y para los no productivos, los operadores, es aún menos rentable, ya que ellos re-compran el producto, aclara Dmitry Gusev, vicepresidente del consejo de supervisión de la asociación "Socio Fiable", miembro del consejo de expertos del concurso "Estaciones de Servicio de Rusia". Estas entregas solo pueden ser de interés para las grandes compañías petroleras nacionales, y a ellas no les han prohibido nada.
El embargo parcial a las exportaciones de diésel, evidentemente, será levantado cuando se detenga el aumento de precios en Rusia.Según el director general de Open Oil Market, Sergey Tereshkin, los suministros de DТ a Brasil desde Rusia han mostrado una disminución desde principios de 2025. Su dinámica está influenciada por la creciente atención de EE. UU. hacia la región sudamericana este año. Para Brasil, han aumentado los riesgos de violación de las sanciones contra las principales compañías petroleras rusas.
En su opinión, la futura dinámica de los suministros dependerá en gran medida del contexto geopolítico. No habrá una reducción drástica en las exportaciones de DТ a Brasil gracias a la falta de un embargo directo a la exportación, aunque son posibles fluctuaciones en los volúmenes.
Una perspectiva similar la comparte el socio gerente de NEFT Research, Sergey Frolov. El DТ ruso es demandado en el mercado mundial, y los volúmenes adicionales encontrarán su nicho de mercado una vez levantadas todas las restricciones. Pero los suministros al mercado interno siguen siendo la prioridad indiscutible, subraya.
Aunque el diésel en el mercado interno ha disminuido en la bolsa desde los máximos de octubre, aún está subiendo en el comercio minorista. Las tasas de crecimiento de su costo han disminuido, pero solo desde el comienzo del invierno hasta el 15 de diciembre, ha aumentado en un 1,1%, según datos de Rosstat. Lo más probable es que el embargo parcial a las exportaciones de DТ se levante solo cuando se detenga el aumento de precios. En cambio, la gasolina está disminuyendo tanto en el comercio mayorista como en el minorista, pero no se están exportando volúmenes tan grandes (en su punto máximo, el 15% de la producción).
En cuanto a Turquía, este país recibe actualmente una presión que es igual o incluso mayor que la que enfrenta Brasil por parte de la Unión Europea y EE. UU. Se la conoce frecuentemente como "lavandería" para las materias primas rusas. No es de extrañar que, tras la imposición de las últimas sanciones estadounidenses contra nuestras principales compañías petroleras, Turquía redujo drásticamente sus importaciones no solo de productos petroleros, sino también de petróleo crudo de Rusia. La situación se ve agravada por los ataques con drones a los petroleros en el Mar Negro. El riesgo de perder la carga es demasiado alto.
Como resultado, ahora nos vemos obligados a depender más de la exportación de crudo, aunque todos los expertos coinciden en que los suministros de productos petroleros son económicamente más rentables. Como señala Stankevich, en la etapa previa a la materia prima se forma el valor agregado.
Pero mientras nuestras capacidades de refinación apenas están creciendo, no se están construyendo nuevas refinerías, lamenta Gusev. Todo esto requiere grandes inversiones a largo plazo, que son poco probables bajo la actual política monetaria y fiscal, por lo que exportamos petróleo, aclara el experto.
Fuente: RG.RU
