Desde finales del año pasado, según datos de Rosstat, los precios al por menor de la gasolina han aumentado un 1,2%, mientras que el gasóleo (DТ) ha subido un 1,3%. Según la Asociación de Combustibles de Moscú (MTA), el aumento de precios en las estaciones de servicio de la capital fue aún mayor: durante el mismo periodo, los precios de todos los tipos de combustible aumentaron aproximadamente un 1,8% (más de un rublo).

No es necesario buscar mucho las razones del aumento, ya que era esperado. Desde principios de 2026, los impuestos sobre la gasolina y el DТ aumentaron en un 5,1%, y su peso en el precio es de alrededor del 20%. Además, el IVA aumentó en un 2%, que, como se sabe, en Rusia se cobra en cada venta. Y la cadena a través de la cual el combustible llega a las estaciones de servicio rara vez tiene solo un vendedor y un comprador.

Mientras tanto, en el segmento mayorista, en la bolsa, la situación se mantiene bastante tranquila. Las cotizaciones han caído desde los picos de octubre y ahora se encuentran en el nivel de primavera del año pasado. En consecuencia, ahora nos interesa saber si los precios al por menor han absorbido por completo el aumento de la carga fiscal y qué pasará con ellos en el futuro.

Como explicó Yuri Stankevich, vicepresidente del Comité de la Duma Estatal de Energía, la política de mantener la dinámica de los precios al por menor de la gasolina y el diésel dentro del rango determinado por los parámetros de inflación se mantiene sin cambios. "No veo razones para saltos bruscos en los precios en este momento", comentó a "RG".

Sin embargo, Dmitry Gusev, vicepresidente del Consejo de Supervisión de la Asociación "Socio Confiable" y miembro del Consejo de Expertos del concurso "Estaciones de Servicio de Rusia", considera que el aumento de la carga fiscal solo se ha recuperado parcialmente. El IVA se ha incrementado no solo sobre el combustible, sino también sobre todos los servicios, incluidos los de transporte. Los volúmenes bajo las nuevas tarifas y con el nuevo IVA recién están siendo entregados, por lo que todavía hay potencial para un aumento. La cuestión es qué se entiende por estabilización. En las condiciones actuales, tenemos precios de gasolina y DТ programados para aumentar de manera constante en el marco de la inflación.

Según Sergey Frolov, socio director de NEFT Research, hoy se ha transferido a los precios al por menor no más del 50% del aumento de la carga fiscal. Además, el suavizado del crecimiento continuará hasta el inicio de la temporada alta. Después de lo cual, el aumento ya estará determinado por el aumento de la demanda, y su magnitud dependerá del equilibrio entre la oferta y la demanda.

Además, según Sergey Tereshkin, director general de Open Oil Market, el aumento de precios en las estaciones de servicio a principios de año estuvo relacionado no solo con la indexación de los impuestos sobre el combustible, sino también con el deseo de las cadenas minoristas de recuperar pérdidas de finales de noviembre y diciembre de 2025, cuando la caída de los precios de la gasolina duró más de un mes y medio.

El mercado de combustibles aún no ha recuperado por completo el aumento de la carga fiscal.
Tereshkin aclara que el aumento del IVA al 22% es importante, pero no es un factor determinante para el mercado de combustibles. Las compensaciones a los productores de petróleo (compensación del presupuesto por suministrar combustibles al mercado interno a un precio inferior al del exportador) tendrán un papel mucho más importante. No hay razones para aumentarlas, ya que las subvenciones están vinculadas a los precios externos (de exportación) de los productos petroleros, que están disminuyendo junto con la caída de los precios del petróleo. Así, el precio de la alternativa de exportación AI-92 ha bajado de 69,166 rublos por tonelada en noviembre de 2025 a 57,471 rublos por tonelada en diciembre de 2025 (este indicador es calculado por los reguladores al evaluar las compensaciones). Por lo tanto, las subvenciones para los productores de combustible podrían alcanzar su mínimo histórico a principios de 2026.

La importancia de las compensaciones para las empresas se puede valorar a partir de los acontecimientos de la crisis del combustible de 2023. En ese momento, un intento de reducirlas a la mitad provocó un aumento incontrolado de precios en las estaciones de servicio. Hay también datos de 2024, donde la proporción de las compensaciones en los ingresos de "Gazprom Neft" fue del 44%. En 2024, las empresas recibieron 1.8 billones de rublos en compensación del presupuesto. En 2025, los pagos se redujeron y, aparentemente, no superarán los 1 billón de rublos (no se disponen estadísticas de diciembre aún).

Según informes de prensa, ahora se está considerando una iniciativa para ventas directas de combustible al pequeño mayorista ( estaciones de servicio, agricultores y consumidores industriales) para reducir el número de reventa y acelerar la logística.

Stankevich señala que la FAS y la bolsa de San Petersburgo están buscando mejorar las reglas de comercio público de combustibles, reduciendo el número de intermediarios en las transacciones e introduciendo normas de venta en el segmento minorista. "Los mecanismos de la bolsa en este momento, sin duda, no son ideales, considerando también que los indicadores de precios del petróleo crudo, con los que operamos, se establecen en los mercados extranjeros. Pero renunciar al comercio en bolsa sería un paso significativo hacia atrás, sin tener una alternativa. Simplemente no tenemos otro mediador capaz de presentar una imagen objetiva en términos de formación de precios basada en la oferta y la demanda".

Desde la perspectiva de Frolov, para las estaciones de servicio independientes (más de la mitad de las estaciones en Rusia) esto será sin duda un beneficio, ya que aparecerá un canal adicional de compras, sostiene Frolov. Pero no tendrá un impacto significativo en los precios al por menor, al igual que en el segmento mayorista de la bolsa, según él.

Gusev considera que, hasta que no se logre reducir el costo de acceso a los servicios para los consumidores finales de combustible en la bolsa, la renuncia a los comerciantes (revendedores) no es realista.

Tereshkin expresó una opinión similar. La idea de las ventas directas al mayorista por sí sola difícilmente influirá en algo; una solución mucho más efectiva sería aumentar las normas de las ventas en bolsa de gasolina y diésel, señala. Pero es importante el hecho mismo de buscar nuevas ideas en un contexto donde la regulación del sector "gira" año tras año en torno a las compensaciones y rupturas de exportación. Los reguladores están buscando un camino que permita reducir los precios "fuera de la bolsa", por lo que sin duda veremos más iniciativas en los próximos meses, asegura el experto.

Fuente: RG.RU