La semana pasada, se aceleró notablemente el aumento de los precios de los combustibles en las estaciones de servicio de la capital. La gasolina de tipo AI-95 subió un 0,3% en siete días, mientras que el diésel lo hizo en un 0,6%. Según datos de la Asociación de Combustibles de Moscú (MTA), el precio medio de la gasolina AI-95 en las estaciones de servicio de Moscú fue de 71,17 rublos por litro, y el del diésel (DT) alcanzó los 77,93 rublos por litro.
Los datos de Rosstat a nivel nacional se publicarán solo en la tarde del 27 de mayo, pero, por regla general, estos suelen estar muy cercanos en términos de dinámica a la estadística de la MTA. Además, en Moscú y sus alrededores funcionan más de 2,4 mil estaciones de servicio, lo que representa el 8,4% de todas las estaciones en Rusia. Los precios varían por regiones, pero la dinámica suele ser similar en todo el país, salvo en casos de déficits locales. Desde finales de abril, el aumento semanal de precios de la gasolina en promedio en Rusia no ha superado el 0,1%.
Este aceleramiento en el aumento de precios se produjo en el contexto de informes sobre ataques masivos con drones a las refinerías en la parte europea de Rusia. En abril, los ataques se concentraron en instalaciones que operaban principalmente para la exportación, mientras que desde principios de mayo, las fábricas que abastecen el mercado interno (Moscú y región, Centro, Noroeste y Sur de Rusia, Volga y Urales) se encontraban bajo ataque. Según Reuters, la producción fue detenida o reducida en cinco de las refinerías más grandes de Rusia, que son proveedores clave de combustible. Sin embargo, es poco probable que esta sea la causa principal del aumento de precios. En cambio, los reparaciones no planificadas en las refinerías han sido un motivo informativo para el aumento de precios, debido a problemas internos acumulados en la industria de refinación de petróleo que se han agravado.
Esto se evidencia, por ejemplo, en el inesperado aumento de precios del DT. No se puede hablar de su escasez en el país, ya que la producción de diésel supera casi el doble la demanda interna. Sin embargo, el DT se convirtió en el líder en el aumento de costes la semana pasada. Si Rosstat muestra una estadística similar a la de la MTA a nivel nacional, entonces el ritmo de aumento del diésel seguirá al de la gasolina y superará la inflación media del país.
Además, el Ministerio de Energía recuerda constantemente que el mercado interno cuenta con reservas de gasolina, DT y queroseno de aviación, la infraestructura logística funciona de manera estable y las reservas de combustible son suficientes.
Como observó en una conversación con "RG" Dmitry Gusev, vicepresidente del Consejo de Supervisión de la Asociación "Socio Confiable" y miembro del Consejo de Expertos del concurso "Estaciones de Servicio de Rusia", el aumento de precios no está directamente relacionado con los ataques a las refinerías, sino que es más bien una reacción a la contención de los precios del combustible en el mercado y en las estaciones de servicio. Sin embargo, para evitar que los precios sigan aumentando, no basta con medidas administrativas; se necesita un excedente de oferta. Y no tenemos incentivos económicos para aumentar la capacidad de refinación de petróleo.
En primer lugar, esto se refiere a la gasolina, cuya capacidad de producción solo supera entre un 10% y un 15% las necesidades del mercado interno. Los volúmenes de ventas en bolsa de gasolina AI-95 han caído un 27,5% desde principios de abril hasta el 26 de mayo en comparación con el mismo período del año pasado. Y la bolsa es una de las principales fuentes de adquisición de combustible para las estaciones de servicio. La disminución de la oferta provoca un aumento de los precios.
Tanto la gasolina como el diésel se producen en Rusia en mayor cantidad de la que se consume
Según Dmitry Prokofyev, director de comunicaciones externas de NEFT Research, el aumento de precios de la gasolina premium y del DT se debe a la combinación de tres factores que se superponen. Las refinerías se han enfrentado a una ola de reparaciones no programadas. En este contexto, la refinación primaria del petróleo en mayo resultó ser inferior a los planes. Se produce físicamente menos combustible.
También influyó la regulación divergente para la gasolina y el diésel, afirma Prokofyev. A partir de abril de 2026, el gobierno implementó una prohibición total a la exportación de gasolina. Al mismo tiempo, se exigió a las compañías petroleras que contuvieran el aumento de los precios minoristas en las estaciones de servicio en 2026 dentro del nivel de inflación, cerrando así la principal vía para compensar el aumento de los costos. La exportación de DT no fue prohibida. Esto creó incentivos radicalmente diferentes: los productores de gasolina se encontraron atrapados en el mercado interno con márgenes limitados, mientras que el DT mantuvo acceso a la alternativa de exportación. Tan pronto como los precios mundiales comenzaron a subir (debido a la crisis en el estrecho de Ormuz), los productores obtuvieron el incentivo para redirigir el flujo de diésel hacia la exportación. Esto creó una presión adicional sobre los precios internos. Y el tercer factor es estacional. Mayo es el pico de siembra, cuando la demanda de DT por parte de los agricultores tradicionalmente aumenta considerablemente.
El aumento de precios del diésel no es una coincidencia, sino una consecuencia lógica de la configuración del mercado, donde la disminución de la oferta interna se ha superpuesto a una demanda estacional constante, manteniendo la alternativa de exportación, considera el experto.
El ambiente informativo también ha desempeñado un papel, considera Sergey Tereshkin, director general de Open Oil Market. El mercado reacciona no tanto al balance real de oferta y demanda, sino a las expectativas de que la disponibilidad de combustible puede disminuir, asegura. La situación real probablemente no será evidente hasta junio, cuando se aclare el estado de los envíos de combustible desde las refinerías más grandes. Además, por tradición, la especificidad de la regulación juega un papel: las cotizaciones en la bolsa de la gasolina AI-95 no se consideran al pagar subsidios a las compañías petroleras desde el presupuesto, y por lo tanto, los riesgos de un aumento acelerado de precios se manifiestan precisamente en este segmento del mercado, incluso en circunstancias de un suministro estable de combustible.
Además, desde la perspectiva de Prokofyev, las compañías petroleras en condiciones de oferta limitada de AI-95 pueden priorizar el suministro del mismo a sus propias estructuras de venta. Esto aumenta directamente la vulnerabilidad de las estaciones de servicio independientes, que operan "de camión de combustible a camión de combustible".
El riesgo de escasez de tipos específicos de combustible en el centro de Rusia y Moscú actualmente no tiene un carácter sistémico, sino estructural, concentrándose en torno a tipos específicos de combustible y ciertos canales de venta. Está relacionado principalmente con las rupturas logísticas y la vulnerabilidad del mercado de estaciones de servicio independientes, no con la falta de combustible como tal, considera el experto.
Fuente: RG.RU
