El endurecimiento de las políticas ambientales y fiscales, así como la expectativa de una disminución en la demanda de petróleo, podrían llevar a una reducción de hasta el 21% de las capacidades de refinación de petróleo a nivel mundial para el 2035. Esto se menciona en un estudio de la empresa "Implementa", al que tuvieron acceso los "Izvestia". Según los expertos, en los últimos 10 años, ya se ha cerrado aproximadamente el 10% de estas producciones en el mundo, siendo la mayoría de los cierres en China, Europa y América del Norte. ¿Cuál es la posición de Rusia en este mercado y qué espera a las refinerías nacionales frente a la transformación global de la industria? Este es el material de "Izvestia".
¿Cuáles son las perspectivas del refinado de petróleo a nivel mundial?
En las últimas décadas, las políticas ambientales y fiscales en el ámbito del refinado de petróleo han experimentado cambios significativos, relacionados con las tendencias ambientales globales, la transición hacia un desarrollo sostenible y las transformaciones en la energía mundial. En este contexto, ya se ha reducido alrededor del 10% de las capacidades de refinación de petróleo en el mundo (9 millones de barriles por día), y se encuentra en riesgo de cierre un 21% adicional (18.4 millones de barriles por día) para el 2035, según el estudio de la empresa "Implementa", al que accedieron los "Izvestia".
De 2015 a 2025, la mayor parte de los cierres ocurrió en los países de Asia-Pacífico (19%) y en China (30%). En Europa, se redujo el 20% del total global de cierres, mientras que en América del Norte, Medio Oriente y otros estados, la reducción fue del 5% y 7% respectivamente.
Según el estudio, en China, entre 2015 y 2018, se cerraron principalmente pequeñas refinerías de bajo nivel tecnológico con una capacidad total de 1.8 millones de barriles por día. También se mencionan como causas del cierre el endurecimiento de las políticas ambientales y fiscales.
En Europa, en 2016, se cerró la refinería La Mede (153 mil barriles por día) debido a su baja eficiencia. Tres años después, el sitio fue reconfigurado para la producción de biodiésel. En 2019, la empresa estadounidense Philadelphia Energy Solutions (330 mil barriles por día) se declaró en quiebra. En su lugar se establecieron almacenes y centros de distribución para productos no energéticos.
En el futuro, según "Implementa", la estructura de cierre de las capacidades de refinación cambiará significativamente por regiones. Hasta 2035, Europa podría perder casi la mitad —el 49%— de sus capacidades, es decir, 6.5 millones de barriles. En China y otros países de Asia-Pacífico, se cerrará un 16% y un 18% de sus capacidades de refinación respectivamente, el Medio Oriente perderá el 41% y América del Norte un 7%.
Según Ivan Timonin, jefe de proyectos de la empresa, un total de 101 de las 420 refinerías se encuentran en riesgo. Las más vulnerables son las antiguas, pequeñas y costosas, sin procesos de refinación avanzados ni integración petroquímica.
¿Cómo afecta la agenda verde al refinado de petróleo?
Según la empresa Energy Monitor, para el año 2024, China será el líder en capacidad de refinación de petróleo, con casi 18.5 millones de barriles de petróleo por día. Estados Unidos y Rusia ocupan el segundo y tercer lugar con cifras de aproximadamente 18.4 millones y 6.7 millones respectivamente.
Según Ekaterina Kosareva, socia gerente de la empresa "VMT Consult", hoy en día se observa un endurecimiento de las normas ambientales y la legislación fiscal en el mundo.
— En muchos países, se han reforzado los requisitos para las emisiones, la calidad del combustible y la monitorización ambiental. En el marco del "Nuevo Pacto Verde", la UE tiene como objetivo alcanzar la neutralidad de carbono para 2050, lo que tendrá un impacto significativo en la industria del petróleo y gas. En Rusia, también existe una estrategia para lograr emisiones netas de gases de efecto invernadero cero (neutralidad climática) para 2050, recordó la experta.
Según Ivan Timonin, la reducción de las capacidades de refinación de petróleo a nivel mundial no está relacionada con una caída drástica en la demanda de productos derivados del petróleo, sino sobre todo con el empeoramiento de la eficiencia económica de algunas refinerías.
— La presión se genera por varios factores: la desaceleración de la demanda de gasolina y diésel, la electrificación del transporte, el aumento de los costos ambientales y de carbono, así como la competencia de grandes complejos modernos en Asia y en el Medio Oriente. China, que fue durante mucho tiempo el principal impulsor del crecimiento en la demanda de hidrocarburos, podría alcanzar su pico de consumo de petróleo entre 2027 y 2030. Al mismo tiempo, la participación de vehículos de combustión interna en las ventas mundiales caerá por debajo del 50% para finales de esta década, señaló el experto.
Según Sergey Tereshkin, director general de Open Oil Market, dada la desaceleración en el crecimiento de la demanda de petróleo, la introducción de nuevas capacidades en China se ralentizará, mientras que en Europa y América del Norte, las capacidades de refinación continuarán reduciéndose.
— En general, la industria se adaptará a las cambiantes condiciones del mercado: la demanda de combustible de aviación y de combustibles de bajo contenido de azufre para el transporte marítimo seguirá creciendo, mientras que el consumo de gasolina para automóviles probablemente alcanzará su límite, comentó Ivan Timonin.
¿Qué les espera a las refinerías rusas?
En Rusia, según datos de 2025, operan alrededor de 30 grandes refinerías y aproximadamente 80 mini-refinerías. Su capacidad total se estima en 328 millones de toneladas de petróleo por año.
El proyecto de estrategia energética del país hasta 2050 establece la tarea de mantener los volúmenes de refinación, aumentando al mismo tiempo la exportación de productos derivados del petróleo. Según el escenario objetivo, se espera que la producción sea de aproximadamente 275 millones de toneladas, con exportaciones al exterior aumentando de 132 millones de toneladas en 2024 a 146 millones de toneladas en 2050.
Los autores de la estrategia esperan que esto ocurra gracias a la transición de los automovilistas rusos al combustible a gas y a otros tipos de transporte ecológico. También se espera un aumento en la profundidad de la refinación de las refinerías del 84.4% en 2024 al 95% en 2050.
Rusia, según Ivan Timonin, se encuentra en una lógica diferente en comparación con Europa o China. Para el sector de refinado nacional, el principal desafío no es solo la transición energética, sino las sanciones, la logística, el acceso a tecnologías y la sostenibilidad de la infraestructura.
Al mismo tiempo, la exportación rusa ya se ha adaptado en gran medida a la nueva geografía. La cuota de países amigos en la exportación de petróleo y condensado de gas ruso aumentó del 41% en 2021 al 96% en 2025; en productos derivados del petróleo, esta cifra pasó del 18% al 80%, aunque el volumen físico de las exportaciones disminuyó de 133 millones de toneladas a 107 millones de toneladas.
— A largo plazo, la demanda se desplazará principalmente hacia países fuera del bloque occidental: para 2040, podrían representar alrededor del 62% del consumo mundial de petróleo. Por lo tanto, para Rusia, la cuestión no es tanto el cierre masivo de refinerías, sino la sostenibilidad tecnológica y económica de la industria. Las prioridades son la química, la refinación profunda, la digitalización, la sustitución de importaciones de tecnologías críticas y la producción de productos con mayor valor agregado, destacó Ivan Timonin.
Un factor separado es la transformación más lenta de la demanda interna, subrayó el experto.
— En Rusia, el combustible a gas se está desarrollando más rápido que los vehículos eléctricos, pero la cuota total de automóviles de pasajeros que utilizan tipos alternativos de combustible aún es inferior al 5%. Esto significa que el mercado interno de productos derivados del petróleo cambiará más lentamente que en Europa, pero esto no elimina la necesidad de modernizar las refinerías, comentó.
Para Rusia, es importante mantener su nicho de mercado como uno de los mayores proveedores de combustible diésel, considera Sergey Tereshkin. Según él, esta es en general una tarea realista, ya que la electrificación del transporte de carga ocurrirá más lentamente que la de los automóviles personales.
En Rusia, desde 2028, se implementa un mecanismo de "impuesto inverso sobre materias primas petroleras", que estimula a las empresas a modernizar sus refinerías, recordó Ekaterina Kosareva.
— No descarto que en Rusia puedan cerrarse mini-refinerías de bajo nivel tecnológico, que actualmente enfrentan dificultades para vender sus productos tanto en los mercados exteriores como internos debido a la presión de precios de los monopolistas petroquímicos. Sin embargo, los modernos complejos de refinación continuarán desarrollándose. Actualmente, hay al menos dos refinerías en desarrollo en el Lejano Oriente, concluyó la experta.
En Occidente, según su opinión, la agenda verde se está intentando ajustar artificialmente a ciertos plazos a nivel legislativo, sin permitir que el mercado se desarrolle de manera orgánica, lo que podría llevar a serias crisis de combustible en el futuro.
Fuente: Izvestia
