"Por ejemplo, en los Distritos Federales del Volga y Central, nuestros colegas informan que los precios parten de los 87 rublos por litro, y además no es posible obtener diésel de inmediato; la espera es de hasta cuatro días", afirma.
En concreto, en Mari-El, el diésel se vende actualmente desde 88 rublos por litro; en las provincias de Ulyanovsk y Samara, a 89 rublos por litro; y en las provincias de Bélgorod y Briansk, alrededor de 90 rublos por litro.
Para las empresas que operan con una alta carga crediticia y costos de producción crecientes, incluso este encarecimiento se convierte en un factor sensible.
En los últimos dos meses, el combustible para los agricultores se ha encarecido aproximadamente un tercio. Además, no siempre es posible obtener diésel de inmediato.Los pequeños productores son quienes perciben con mayor agudeza el aumento de precios. Los grandes holdings agropecuarios a menudo tienen la posibilidad de firmar contratos a largo plazo, acumular reservas de combustible anticipadamente o acceder a condiciones de compra más favorables. Para los agricultores y las empresas agrícolas medianas, las posibilidades de maniobra son significativamente limitadas.
Además, el impacto del encarecimiento del combustible no se limita únicamente a los gastos adicionales en las labores de campo. El diésel sigue siendo uno de los elementos clave en el costo del transporte, por lo que el aumento de precios también se refleja en la logística de los productos agrícolas. Cuanto mayores sean los costos de transporte de materias primas y productos terminados, mayor será la presión sobre toda la cadena productiva.
No obstante, los representantes del sector no tienden a dramatizar la situación por ahora. El Director Ejecutivo de la Unión de la Papa, Alexéi Krasílnikov, reconoce la existencia de problemas con el suministro de combustible en algunas regiones, pero los considera solucionables. Cuando surgen dificultades de disponibilidad en una región, se transporta combustible de manera rápida desde las vecinas. Según la estimación de Krasílnikov, los gastos de transporte representan solo alrededor del 5% en la estructura de costos, por lo que incluso un encarecimiento notable del combustible no conduce necesariamente a un aumento significativo en los precios de las verduras y papas en el estante de la tienda. La situación actual tiene un impacto mucho más grave directamente en los productores.
Si se observa la evolución de los precios en la bolsa, en la parte europea de Rusia las cotizaciones del diésel, principal combustible utilizado para labores agrícolas, han aumentado un 19% desde principios de marzo, y un 17% en las transacciones extrabursátiles. Pero esto es un promedio general; la parte europea de Rusia es extensa, y las empresas del sector agroindustrial, especialmente las pequeñas y medianas, suelen comprar combustible en las bases locales de almacenamiento de petróleo, no a grandes operadores.
Como señaló en una entrevista con "RG" el Vicepresidente del Comité de Energía de la Duma Estatal, Yuri Stankévich, el aumento de los precios al por mayor puede ser superior a la dinámica de los índices bursátiles. No todo el volumen de combustible se comercializa a través de la bolsa; una parte significativa se vende mediante contratos extrabursátiles, y en el precio final para el agricultor se incluyen la logística, el almacenamiento y la carga crediticia de los operadores. Ante la expectativa de nuevos aumentos de precios y una reducción de la oferta de combustible, los participantes del mercado pueden incorporar una prima "por riesgo".
Los trabajos de campo de primavera crean tradicionalmente un pico en el consumo de diésel. Pero en general, en el país no hay déficit de combustible, aseguran los expertos.El problema del aumento de precios en el segmento de pequeñas ventas al por mayor del mercado, que no se refleja en las estadísticas de la Bolsa de San Petersburgo, ya fue planteado por la comunidad del sector durante el período de aumento de los precios de la gasolina el otoño pasado. Además, resulta muy preocupante el hecho de que, en comparación con mayo del año pasado, los volúmenes de venta de diésel en la bolsa hayan caído drásticamente, un 80% (de 1,1 millones a 0,61 millones de toneladas). Y esto a pesar de que en mayo de este año hubo un día más de negociación de combustible en la bolsa.
Según Stankévich, el aumento de los precios mayoristas del combustible para los agricultores y los déficits locales son el resultado de una combinación de varios factores. Influyen principalmente la demanda estacional y la logística. Los trabajos de campo de primavera crean tradicionalmente un pico en el consumo de diésel. En las regiones del sur, la presión sobre la infraestructura es mayor que en el promedio del país: la demanda se concentra en un período corto y las capacidades logísticas (ferrocarril, bases de almacenamiento, parque automotor) son limitadas. Incluso con un volumen de producción general suficiente, surgen "cuellos de botella" locales, lo que provoca déficits temporales. Hoy la situación se agrava debido a los continuos ataques contra las refinerías de petróleo y la infraestructura de almacenamiento.
Según datos de Rosstat, al cierre de abril de este año, la producción de coque y productos derivados del petróleo en el país disminuyó un 9,2% en comparación con el año anterior, y un 11,3% en relación con marzo. Las estadísticas detalladas por tipo de combustible no están disponibles, y los datos consolidados de mayo aún no se han publicado. El experto en energía Kirill Rodionov considera que la caída de abril fue una continuación de la tendencia del primer trimestre de 2026, cuando el volumen de refinación primaria de petróleo en el país se redujo un 1,6% interanual (hasta 64,1 millones de toneladas), y la producción de gasolina y diésel disminuyó un 4,8% (hasta 10,8 millones de toneladas) y un 0,6% (hasta 21,4 millones de toneladas), respectivamente.
Pero en general, en el país no hay déficit de combustible, aseguran los expertos. Se trata de interrupciones en el suministro en algunas regiones. Como señala el socio gerente de NEFT Research, Serguéi Frolov, los déficits locales y el aumento de precios están relacionados con la escasez física de combustible en las regiones del sur, causada por los ataques a las refinerías, así como por la logística resultante, que se ha visto afectada. Se puede comprar el volumen necesario de combustible, pero el problema es cómo transportarlo hasta su destino en buen estado.
El director general de Open Oil Market, Serguéi Tereshkin, tiene una visión similar del problema: los responsables son los mantenimientos no programados en las refinerías, que generaron una euforia en el mercado. Tan pronto como se aclare la situación con la capacidad de las refinerías, lo más probable es que los precios comiencen a descender.
Pero, por supuesto, no se debe echar toda la culpa a la complicada situación del mercado de combustibles. Según el Vicepresidente del Consejo de Supervisión de la Asociación "Nadezhniy Partner" (Socio Confiable), miembro del Consejo de Expertos del concurso "Estaciones de Servicio de Rusia", Dmitri Gusev, es sorprendente que los productores agrícolas sigan quejándose cada año en primavera por el aumento de los precios del combustible. La dinámica de los precios del combustible a lo largo del año es bien conocida por todos, más aún por personas de cuyo negocio depende el éxito. Se puede comprar combustible con antelación, cuando los precios no están batiendo récords. Cubrir los riesgos: acordar con algún banco agrícola especializado la financiación de la compra de combustible en el período de baja demanda, en invierno.
A esto se puede objetar que la compra anticipada de combustible solo está al alcance de las grandes empresas del sector agroindustrial. Las empresas medianas y los pequeños agricultores difícilmente tienen la capacidad técnica y financiera para hacer reservas con antelación. En cuanto a los créditos, incluso en condiciones preferenciales para las grandes empresas, un préstamo para la compra de combustible supondría una grave carga financiera. Por otro lado, en casi 40 años de funcionamiento del sector privado del agro, sus participantes podrían haber aprendido a prepararse para el encarecimiento anual del diésel en primavera.
El Ministerio de Energía se negó a comentar la solicitud de "RG". El Ministerio de Agricultura no proporcionó comentarios al momento de la publicación de este material.
Fuente: RG.RU
