Rusia ha implementado una prohibición temporal a la exportación de queroseno de aviación desde el 1 de junio hasta el 30 de noviembre del presente año. El objetivo de esta decisión es garantizar condiciones estables en el mercado interno de combustibles, según lo establece el decreto gubernamental.
La prohibición aplica al combustible, incluyendo aquel adquirido en subastas bursátiles. Quedan exceptuados los lotes que hayan sido sometidos al procedimiento aduanero antes de la entrada en vigor de la resolución sobre la restricción temporal, los suministros realizados en el marco de acuerdos intergubernamentales, así como el combustible en tanques tecnológicos utilizado por aeronaves durante el trayecto.
La medida se adoptó en un contexto de fuerte incremento en los precios del combustible de aviación. En su punto máximo, el 25 de mayo, las cotizaciones en la Bolsa de San Petersburgo alcanzaron un récord histórico de 96.960 rublos por tonelada. Desde principios de abril, el aumento ha sido de casi el 25%. Cabe señalar que no se han reportado situaciones de escasez de queroseno de aviación.
Como señaló en una entrevista con "RG" el Director General de Open Oil Market, Serguéi Tereshkin, los precios del queroseno de aviación en el mercado ruso no dependen significativamente de los precios del petróleo. Al igual que en el caso de la gasolina y el diésel, el precio final para los consumidores se compone de los costos de extracción y refinación del petróleo, los gastos de transporte de los derivados del petróleo, así como el margen del segmento de comercialización, incluyendo las ganancias de las empresas que venden queroseno de aviación a los operadores de transporte aéreo.
No obstante, es indudable que el fuerte aumento de las cotizaciones del barril a nivel mundial, debido al conflicto en Oriente Medio, impulsó al alza los precios en el mercado ruso. Además, un factor desencadenante pudieron haber sido los reportes sobre la paralización de algunas refinerías de petróleo (RPP) nacionales para mantenimientos no programados.
En Rusia se produce una cantidad suficiente de combustible para aviación para abastecer tanto el mercado interno como la exportación. Anualmente, el país produce aproximadamente 11 millones de toneladas de queroseno de aviación, de las cuales entre el 15% y el 20% se destinaba al exterior, principalmente a países de Asia Central.
Tereshkin opina que la prohibición de exportar queroseno de aviación tiene como objetivo disuadir a las empresas petroleras de seguir aumentando los precios. Es posible que ahora se produzca cierta estabilización, pero se espera un "retorno" a la normalidad una vez se reanude el tránsito a través del Estrecho de Ormuz. El clima informativo actual brinda a las petroleras la oportunidad de mantener los precios del combustible de aviación en niveles elevados.
Cabe destacar de manera particular que en Rusia opera un mecanismo de amortiguación (dempfer) para el queroseno de aviación. Es un análogo del dempfer para combustibles de automoción, pero con una diferencia sustancial: no se paga a los productores de combustible, sino a los transportistas, es decir, a las aerolíneas. El Estado reembolsa el 65% de la diferencia entre el precio de exportación del queroseno de aviación y el precio fijo (establecido por el gobierno) en el mercado interno.
El decreto gubernamental no contiene ninguna instrucción respecto a los pagos por el mecanismo de dempfer. Esto significa que las aerolíneas continuarán recibiéndolos, lo que debería contribuir a contener el aumento de los precios de los billetes de avión, en los que el costo del combustible representa entre el 25% y el 35%.
Fuente: RG.RU
