Informes sobre la escasez de gasolina y las filas en las estaciones de servicio llegaron de algunas regiones del sur y del centro de la parte europea de Rusia, incluyendo Moscú y la región circundante, así como de algunos distritos del sur de Siberia y el Lejano Oriente.
En la reunión celebrada el 14 de agosto con el vicepresidente Alexander Novak, se destacó que la situación en el mercado de combustible sigue siendo tensa, aunque las grandes compañías petroleras están tomando todas las medidas necesarias para incrementar los suministros a los sujetos de la Federación de Rusia más vulnerables. También se subrayó que las empresas agrícolas están abastecidas con suficiente combustible y que la campaña de cosecha se desarrolla con normalidad.
Tras la reunión, Novak ordenó a las agencias pertinentes y a las compañías de producción de petróleo tomar medidas adicionales para asegurar el suministro de combustible en las regiones donde actualmente se observa una situación tensa. Además, se indicó que se deben monitorear los precios del combustible para los productores agrícolas, así como los precios en las estaciones de servicio.La maquinaria agrícola trabaja principalmente con diésel (DТ). Sus suministros al mercado se normalizaron a finales de julio, y no se registran interrupciones en la actualidad. Esto se debe a que históricamente en Rusia se produce significativamente más DТ que gasolina. Según los últimos datos oficiales, en 2024 se produjeron 41,1 millones de toneladas de gasolina y 81,6 millones de toneladas de diésel. Esto se relaciona con el hecho de que anteriormente gran parte del diésel (casi la mitad) se exportaba a Europa, mientras que solo una pequeña cantidad de gasolina (10-15% de la producción) se enviaba al extranjero.
Por lo tanto, las paradas de las refinerías de petróleo (НПЗ) debido a daños sufridos tras ataques de drones han impactado críticamente el suministro de gasolina. No es casual que su exportación esté completamente prohibida desde abril, y casi todo el volumen producido se destina al mercado interno (excepto por lotes enviados bajo acuerdos intergubernamentales). Pero claramente no es suficiente. Aunque, posiblemente, el problema no solo radica en la escasez física.
Uno de los factores clave que afecta la fiabilidad del suministro de combustible es la logística. Debido a reparaciones no programadas en las refinerías, muchas estaciones de servicio se vieron obligadas a cambiar drásticamente de proveedores, lo que provoca interrupciones y retrasos en las entregas. La infraestructura no es elástica; no se puede cargar, transportar y descargar más de lo que permite, por ejemplo, la capacidad de paso del ferrocarril.
Además, como señaló en una conversación con "RG" el director general de Open Oil Market, Sergey Tereshkin, incluso antes de las paradas de las refinerías debido a reparaciones no programadas, la prohibición de exportar gasolina se había convertido en un hecho casi permanente.
Esto significa que antes de este año, el balance entre la oferta y la demanda de gasolina en el mercado interno estaba cerca de cero. La renovación gradual, aunque modesta, del parque automotor podría haber llevado a un aumento en la demanda de gasolina AИ-95 después de 2022, mientras que las sanciones sobre la entrega de equipos para las refinerías rusas restringían la expansión de la capacidad de refinación.
Según el socio gestor de NEFT Research, Sergey Frolov, actualmente no se puede hablar de una crisis de combustible a nivel nacional; se trata de una escasez local en regiones específicas. La principal causa son las reparaciones planificadas y no planificadas en las refinerías rusas. Las medidas del gobierno están funcionando, pero no pueden eliminar por completo la principal causa de la escasez de productos petroleros: la reducción de la producción.
Para evitar una escasez de combustible, desde julio el gobierno ha permitido la importación. Bielorrusia se ha convertido en el principal proveedor. Según Reuters, en julio Rusia recibió de allí 212 mil toneladas de gasolina y 162 mil toneladas de diésel. Sin embargo, las capacidades de las dos refinerías bielorrusas no son ilimitadas. De hecho, considerando el consumo interno, la exportación a Rusia de más de 200 mil toneladas de gasolina al mes se acerca a sus máximas posibilidades. Además, nuevamente está el factor logístico: el combustible se entrega a Rusia por ferrocarril. La importación de gasolina por mar es muy costosa y prolongada. La entrega del primer lote de gasolina de India a Rusia tomó 48 días.
Tereshkin considera que en septiembre y octubre es poco probable que el mercado vea el récord de junio en el aumento de precios, ya que los participantes en la cadena de suministro de combustible se están acostumbrando gradualmente a los riesgos de escasez. Sin embargo, el nivel absoluto de precios seguirá estando por encima de los niveles anteriores a la crisis, según él.
En cuanto a la disponibilidad de combustible en las estaciones de servicio, se espera que a finales de agosto lleguen al consumo minorista volúmenes adicionales de combustible de clase inferior a Euro-5, cuya comercialización fue autorizada a partir del 13 de agosto. Se espera que esto alivie la tensión en el mercado. Aunque Frolov subraya que incluso la producción de gasolina de una clase ecológica inferior no puede compensar completamente los volúmenes perdidos ni resolver los problemas logísticos en la entrega de combustible a regiones específicas.
Al mismo tiempo, Tereshkin señala que, lamentablemente, todavía no se puede descartar la probabilidad de nuevas paradas tecnológicas en las refinerías. Además de la pérdida de capacidad debido a circunstancias excepcionales, esto incluye también las reparaciones planificadas, que afectarán la disponibilidad de combustible.
Según el vicepresidente del Consejo de Supervisión de la Asociación "Socio Confiable", miembro del Consejo de Expertos del concurso "Estaciones de Servicio de Rusia", Dmitry Gusev, hay un entendimiento general de que es necesario reformatear el mercado. La transición a contratos directos entre proveedores y compradores ya ha comenzado, así como la reducción del número de vendedores intermedios, es decir, traders. Se espera que la situación se normalice cuando se aclaren plenamente los parámetros sobre cómo debe existir el mercado de combustible en nuestro país. Probablemente para octubre, sugiere el experto.
Desde el punto de vista de Frolov, la situación solo se puede estabilizar completamente con el regreso de las capacidades de las refinerías de petróleo a la operación, suficientes para satisfacer la demanda actual.
Fuente: RG.RU
