Se consideran consumidores finales las estaciones de servicio (gasolineras), las plantas de procesamiento, así como las grandes empresas que poseen un gran parque automotor (por ejemplo, empresas de transporte, extracción, agricultura, entre otras).
Los corredores tendrán derecho a realizar transacciones para terceros, cuyo número estará limitado a los participantes del comercio que tengan el estatus de miembros de la bolsa en la sección "Productos petroleros". Si tras la transacción se descubre un intento de reventa de combustible comprado "para necesidades propias", se cerrará el acceso de dicho comprador a las operaciones. La misma regla se aplica a los corredores.
Además, desde el 1 de julio se han reducido los volúmenes de venta obligatoria de gasolina en la bolsa para las refinerías del 15% al 10% de los volúmenes de producción. Actualmente, se está considerando una medida similar para el D2 - una reducción del 16% al 10%. Esto también se ha hecho para aumentar la cantidad de transacciones directas, evitando intermediarios en la bolsa. Por ejemplo, un contrato directo de suministro entre una gasolinera y una refinería.
La decisión fue tomada por la bolsa en medio de problemas de abastecimiento de combustible en las regiones y un aumento abrupto de precios en las gasolineras. Anteriormente, en una reunión gubernamental, el viceprimer ministro Alexander Novak informó sobre la necesidad de mejorar el sistema de comercio en bolsa, para que el combustible vaya directamente a los consumidores finales, excluyendo a los revendedores que elevan los precios.
Los corredores podrán realizar transacciones para terceros, cuyo número estará limitado a los participantes del comercio que tengan el estatus de miembros de la bolsa.Formalmente, todo esto tiene sentido: cuanto menos intermediarios (traders) haya, menor debería ser el precio, ya que cada uno de ellos aumentaba "su interés" en el costo de cada litro. El problema es que el papel de la bolsa en nuestro mercado de combustible se ha desplomado este año. En julio de este año, los volúmenes de ventas en la bolsa de gasolina y D2 cayeron más de la mitad en comparación con el mismo período del año pasado. Sin embargo, el consumo de combustible en Rusia no ha disminuido. Esto significa que el comercio se ha trasladado a otros canales. Y las ventas extrabursátiles no están prácticamente limitadas por el estado. Pueden ser directas: gasolinera-refinería, o pueden realizarse a través de traders.
Como señaló en una conversación con "RG" Dmitry Gusev, vicepresidente del Consejo de Supervisión de la Asociación "Socio Confiable" y miembro del Consejo de Expertos del concurso "Gasolineras de Rusia", actualmente nuestro principal indicador de precios en el mercado de combustible son las transacciones de venta al por mayor (fuera de la bolsa), que se han convertido en el principal factor para el aumento de precios. Como resultado, se genera una situación en la que en la bolsa los precios del combustible son relativamente bajos, en las gasolineras de las grandes compañías petroleras también, mientras que en el comercio al por menor su costo a veces alcanza los 200,000 rublos por tonelada. En la situación actual, se deben introducir mecanismos de trabajo claros y comprensibles, y no jugar con la economía de mercado. Un sistema de regulación estatal del mercado de combustible, utilizando grandes datos e inteligencia artificial, es más eficiente y no depende del factor humano ni del contexto informativo. En cambio, la bolsa es muy dependiente de estos factores, enfatiza el experto.
Por otro lado, los traders no surgieron de la nada. En primer lugar, ellos aportan un efecto de escala. Muchas gasolineras independientes (más de la mitad de las estaciones en Rusia), que no pertenecen a grandes compañías petroleras, simplemente no pueden permitirse adquirir sus propios tanques de combustible, celebrar contratos con refinerías y asegurar el transporte. Para ellas, esto significaría una carga financiera inmensa.
Según el experto en energía Kirill Rodionov, los traders son los chivos expiatorios tradicionales en el mercado. Cada vez que se habla de aumento de precios, siempre se culpa a ellos. En realidad, los traders son una parte natural de cualquier mercado, incluido el de combustible. Son intermediarios que cuentan con los recursos financieros y logísticos para adquirir combustible en la bolsa y luego revenderlo a las gasolineras. La eficacia de utilizar traders depende del nivel de ventas de gasolina en la bolsa. Cuanto mayores sean esas ventas, más combustible estará disponible para el mercado minorista independiente a precios razonables. Actualmente, el problema es la falta de oferta de combustible en el mercado. Si se incrementa la oferta en la bolsa y se atrae a los traders, serán ellos quienes puedan equilibrar el mercado y reducir la enorme discrepancia de precios entre diferentes estaciones de servicio, afirma Rodionov.
La opinión coincide con la de Sergey Tereshkin, director general de Open Oil Market: el mercado de combustible no puede existir sin traders. El papel de los traders es, en cierta medida, una derivada de las normativas de la bolsa: cuanto más altas sean las normativas, mayor será el papel que los traders pueden desempeñar en la estabilización del mercado.
Pero la oferta actualmente está limitada, lo que significa que por ahora se puede olvidar el aumento de las normativas bursátiles. Además, desde la perspectiva del analista de FG "Finam", Sergey Kaufman, la reducción de las normativas de ventas de combustible solo indica que incluso las compañías petroleras integradas verticalmente (VINCK), que aseguran todo el ciclo productivo - desde la extracción de petróleo y su procesamiento hasta la venta de combustible en sus gasolineras - no tienen suficiente gasolina para cumplir con todos sus compromisos estándar. En estas condiciones, los VINCK se ven obligados a enviar menos combustible a la bolsa para abastecer sus propias gasolineras de gasolina.
Las restricciones a las normativas y las nuevas reglas de comercio en la bolsa no afectarán, en opinión de Kaufman, los precios al por menor de la gasolina y el D2. Esto no aumenta la cantidad total de combustible en Rusia, solo modifica ligeramente la logística. En algunos casos, esto ayudará a acelerar la entrega de combustible a los consumidores finales. Pero el principal problema en la Bolsa de Petersburgo sigue siendo la escasez física de combustible. Los volúmenes de negociación han caído notablemente y los precios están artificialmente limitados (existe una regla de incremento del 0.01% - el máximo aumento posible de cotizaciones en un día), lo que hace que a menudo sea físicamente imposible adquirir el volumen de combustible necesario. Si se restablece la refinación de petróleo, el mercado de combustible podría volver a la normalidad bastante rápido, y los precios al por menor de la gasolina podrían disminuir en relación con los valores anormales actuales, asegura el experto.
Un sistema de regulación estatal del mercado de combustible, utilizando grandes datos e inteligencia artificial, es el más eficiente.La situación actual crea los mayores riesgos para las gasolineras independientes, considera Tereshkin. El comercio en bolsa se recuperará rápidamente una vez que se eliminen las restricciones. La cuestión es cómo cambiará el grupo de consumidores finales de combustible de la bolsa: no todas las gasolineras independientes que no tienen acceso directo a suministros de combustible sobrevivirán a la crisis actual, señala.
Rodionov sostiene que los traders también se verán afectados. Algunas compañías pueden desaparecer. El propio mercado y el comercio en bolsa se recuperarán muy pronto, tan pronto como se levanten las restricciones.
Pero por ahora, la fecha es desconocida. Las restricciones a la compra de gasolina solo por consumidores finales se han adoptado de manera indefinida. Sin embargo, las normativas de venta de gasolina en bolsa se han reducido hasta el 30 de septiembre, aunque la medida puede ser prorrogada si es necesario.
Fuente: RG.RU
