Además, como importador de combustible, aunque de forma temporal, a nuestro país no le convienen actualmente las interrupciones en el suministro de petróleo de los países del Golfo Pérsico. En un contexto de déficit de oferta, esto podría impactar en la exportación de gasolina hacia nuestro país. Las refinerías extranjeras tratarán primero de abastecer a los mercados de sus propios países antes de enviar combustible al extranjero, lo que podría encarecer las exportaciones.
Por ejemplo, en primavera, en medio de la primera ronda de confrontación entre EE. UU. e Irán, debido al cierre del estrecho de Ormuz, que hizo imposible la carga de petróleo desde los países del Golfo Pérsico, India aumentó los aranceles de exportación sobre gasolina, diésel y queroseno de aviación, lo que automáticamente los hacía más caros para los compradores. India se menciona como el principal posible proveedor de gasolina para Rusia desde países lejanos. Cuanto más caro sea el combustible indio, más deberá compensar el presupuesto ruso a los importadores.
Las subvenciones (amortiguadores) se pagan a las empresas petroleras por el suministro de combustible al mercado interno a precios inferiores a los de exportación.
Esto es una compensación de parte de la diferencia (coeficiente de 0.68 para gasolina, 0.85 para diésel) entre los precios mayoristas indicativos (establecidos por el estado para el año) en Rusia y la alternativa de exportación (en Europa).
Estamos obligados a importar combustible debido a la reducción de su producción por parte de las refinerías nacionales (NPP). Según el viceprimer ministro Alexander Novak, esto se debe a reparaciones no planificadas en las NPP tras ataques de drones. Según diversas estimaciones, la reducción en los volúmenes de refinación de petróleo ha sido del 20 al 30%.
Sin embargo, apenas compraremos diésel en el extranjero, ya que se produce el doble de lo que consumimos, y la exportación desde Rusia está prohibida desde el 9 de julio. Pero desde julio, Rusia importa gasolina, y a estas importaciones también se les aplicará el amortiguador. Para la importación desde los países de la EAEU se ha establecido un coeficiente de 0.9, y para las importaciones desde otros países se introduce una fórmula separada a través de la paridad de importación (con el mercado indio). Además, dado que la compensación no es total, los precios en Rusia podrían aumentar si el combustible en los mercados mundiales alcanza precios récords.
El aumento de precios ya ha afectado a Europa. El diésel ha subido más, en promedio un 14% desde principios de julio. La gasolina ha aumentado un 10%. Y esto ha ocurrido solo con las noticias sobre un nuevo agravamiento en Oriente Medio. Aún no se siente la escasez física. En India, los precios no han aumentado en julio, pero desde el inicio del conflicto entre Irán y EE. UU. han crecido un 7.8%. Además, inicialmente, la gasolina en India ya era significativamente más cara que en Rusia.
Pero la cuestión no solo radica en los precios de la gasolina importada y su accesibilidad. También son importantes los volúmenes de importación. Según diversas estimaciones, la reducción en los volúmenes de refinación de petróleo en Rusia ha sido del 20 al 25%. En nuestro país, se consumen alrededor de 3 millones de toneladas de gasolina por mes. Un gran volumen de importación proviene de Bielorrusia, en junio fueron 141 mil toneladas. Kazakhstan podría aportar a Rusia alrededor de 50 mil toneladas de gasolina. Esto significa que nuestra necesidad de combustible importado podría apenas superar las 450 mil toneladas al mes. Y considerando las medidas del gobierno (permisos para reducir la clase de gasolina producida, producción mediante mezcla) y el regreso de las NPP de reparación, los volúmenes de importación desde países lejanos no superarán las 300 mil toneladas. Es decir, la carga para el presupuesto por subvenciones al combustible debido a las importaciones puede aumentar algo más del 10% (teniendo en cuenta la diferencia en los coeficientes).
Como observó en una conversación con "RG" Dmitry Gusev, vicepresidente del Consejo de Supervisión de la Asociación "Socio Confiable" y miembro del Consejo de Expertos del concurso "Estación de Servicio de Rusia", somos proveedores clave de materias primas para todos nuestros posibles exportadores de combustible, además, la gran mayoría de gasolina y diésel seguirá produciéndose en Rusia, por lo que la crisis de Ormuz no tendrá un impacto significativo en los precios del mercado interno. Sin embargo, por supuesto, si los precios mundiales de los productos petroleros continúan aumentando, esto se reflejará en el mercado ruso.
En cuanto a la disponibilidad de importaciones, el experto no descarta que la oferta de gasolina en los mercados externos pueda disminuir. Pero de nuevo, dado que somos los que suministramos materia prima a los productores de combustible, es poco probable que esto afecte en gran medida a Rusia.
Aunque no podemos cerrar completamente todo el posible déficit de petróleo. Según Sergey Tereshkin, director general de Open Oil Market, la situación en Oriente Medio influirá en la disponibilidad de la importación de petróleo para India. El año pasado, India importó 262 millones de toneladas de petróleo, de las cuales el 36% (95 millones de toneladas) provenía de Arabia Saudita, Irak y Kuwait, es decir, países cuyas capacidades de exportación dependen en gran medida de la dinámica del transporte marítimo en el estrecho de Ormuz. Otro 10% de las entregas (26.7 millones de toneladas) fue proporcionado por los EAU, que pueden exportar alrededor de la mitad del petróleo producido a través de la bahía de Omán, sin pasar por el estrecho de Ormuz.
Los volúmenes de posibles suministros de gasolina a Rusia desde países lejanos son demasiado pequeños para reflejarse en su costo en las estaciones de servicioDe acuerdo con Sergey Frolov, socio gerente de NEFT Research, los principales importadores extranjeros de combustible a Rusia son Bielorrusia, Kazakhstan, India y China. Por mar, el combustible solo se entrega a Rusia desde India y actualmente en volúmenes pequeños (según diversas estimaciones, las entregas fueron de 60 a 80 mil toneladas). Esto es desproporcionadamente poco en comparación con el consumo mensual promedio de gasolina en Rusia, que es de aproximadamente 3 millones de toneladas, por lo que no hay discusión sobre algún impacto de estas entregas en los precios de los productos petroleros en Rusia en este momento. El principal medio de transporte para las entregas desde los otros países es el ferrocarril, aclara el experto.
Frolov subraya que las cotizaciones globales de gasolina tampoco tienen un impacto significativo en Rusia, dado que el precio mayorista nacional se forma en función del equilibrio entre la oferta y la demanda en el mercado interno, mientras que el precio de venta al por menor del combustible es regulado por el estado.
Todo lo mencionado es válido con la condición de que la importación de combustible no será a largo plazo, es decir, que las NPP nacionales restauren su capacidad en el transcurso de uno, como máximo dos meses. Si esto no sucede, o si las paradas no planificadas de las plantas continúan, el efecto de la importación de combustible se acumulará, lo que podría afectar más seriosamente tanto los precios minoristas internos como los ingresos del presupuesto.
Las filas en las estaciones de servicio han disminuido: la situación con la gasolina se normaliza en las regiones
La situación con la gasolina se está normalizando lenta pero seguramente. Según informan corresponsales de "RG" desde el lugar, en varias regiones se ha aumentado el límite de entrega de combustible en las estaciones de servicio, y en algunos lugares el tiempo de espera en la fila se ha reducido a diez minutos.Así, en Udmurtia, se han duplicado los suministros de gasolina a los municipios, informó el presidente del gobierno, Roman Efimov, en una reunión del equipo de operación. Cabe destacar que hace un mes, en Izhevsk, casi el 50 por ciento de las estaciones de servicio estaban fuera de servicio, y los automovilistas pasaban horas en las colas. Ahora han disminuido considerablemente. Una de las principales redes de estaciones de servicio ha duplicado los suministros a las áreas. Se está llevando a cabo una “recarga” en el norte de la región. Los volúmenes de suministro actualmente son aproximadamente equivalentes a los niveles de julio del año pasado, con un excedente del 7 al 10 por ciento para saturar el mercado.
El número de quejas ha disminuido, pero el problema sigue siendo agudo fuera de la aglomeración de Izhevsk. Por lo tanto, la prioridad allí es garantizar reservas para los autobuses escolares y la calefacción, así como el abastecimiento de servicios de emergencia.
Los agricultores que compran combustible al por mayor reciben diésel a través de un operador único por solicitudes y cuotas. El tema del combustible para los agricultores debe resolverse antes del 20 de julio.La carga de combustible en canisters aún está prohibida: con 675 mil vehículos en la región, incluso 400 mil recargas de gasolina de 10 litros darían 12 mil toneladas adicionales. Esto es casi 4 trenes de carga, lo que podría provocar un colapso.
El gobernador de Vladimir, Alexander Avdeev, señaló que en la región se ha logrado detener el aumento de las filas en las estaciones de servicio. En promedio, el tiempo de espera actualmente es de entre 20 y 40 minutos. Las empresas de suministro de combustible han aumentado los volúmenes de gasolina, aunque no se especifica en cuánto. Al mismo tiempo, las estaciones de servicio de redes han mantenido el aumento de precios “dentro de los límites recomendados”. No se especifican cuáles son esos límites. Según datos de localizadores de estaciones de servicio, en las estaciones de los grandes operadores, un litro de A-95 se vende por entre 67 y 73 rublos. En estaciones de servicio privadas, el precio alcanza hasta 160 rublos.
En la región de Vladimir, el tiempo de espera en la fila se ha reducido de varias horas a 30 minutos
Desde el 14 de julio, los suministros de gasolina se han aumentado también en la región de Vologda. La compañía PАО "LUKOIL", que controla más del 90% de las estaciones de servicio de la región, ha aumentado el límite de entrega de combustible por persona a 30 litros, informó el líder regional, Georgy Filimonov.
La compañía ha cancelado las paradas tecnológicas en el funcionamiento de las estaciones de servicio, que solo se mantienen en el momento de descargar los camiones cisterna, y ha aumentado los volúmenes de envío diarios. Las entregas diarias ya están saturando el mercado.
En Vologda, se están haciendo esfuerzos para apoyar al máximo a los conductores. Como informó el alcalde de la ciudad, Sergey Zhestjannikov, empresarios y voluntarios están ayudando a los vologdanos que están esperando para cargar combustible. Así, se han repartido pizzas calientes, muffins y agua potable de manera gratuita a las personas; en una semana se repartieron casi 550 litros de agua.
Los voluntarios continúan en las estaciones de servicio: regulan el flujo de automóviles, asesoran a los conductores sobre estaciones disponibles y acompañan a personas con discapacidades. Esta solidaridad muestra que en tiempos difíciles, la ciudad sabe unirse.
El alcalde de Cherepovets, Andrey Nakroshaev, informó que durante las últimas 48 horas llegaron 13 camiones cisterna a la ciudad.
“Desde el jueves, en Cherepovets comenzará un turno nocturno de voluntarios, lo que permitirá mantener el orden y ayudar a los automovilistas durante las 24 horas”, explicó el líder de la administración de la ciudad.
Los alcaldes de las ciudades están trabajando para normalizar el funcionamiento de las estaciones de servicio. En general, según la evaluación de las autoridades, la región está saliendo gradualmente a los volúmenes de suministro anteriores, y las medidas adoptadas son efectivas. "Ayer nos detuvimos en una estación de servicio en Vologda en la calle Preobrazhensky. Por la mañana no había nadie, pudimos cargar combustible sin problemas", comentan los conductores en las redes sociales.
Según informa nuestro corresponsal desde San Petersburgo, también en la capital del norte las colas en las estaciones de servicio parecen haber disminuido: los conductores han comenzado a utilizar activamente servicios que indican la disponibilidad o la falta de gasolina en distintas estaciones de servicio, lo que ha redistribuido el flujo de aquellos que desean llenar su tanque. Las estaciones en lugares menos transitados, como resultó, ni siquiera aparecen en el mapa de aplicaciones: el corresponsal de "RG" pudo cargar combustible tranquilamente en una de estas estaciones, el tiempo de espera fue de 10 minutos, y había tres autos en la fila. Por cierto, el A-95, que inicialmente había sido, ya se había agotado, quedando solo el A-92. Su precio fue de alrededor de 65-67 rublos.
Fuente: RG.RU
