La noticia en otro momento habría merecido al menos la atención de los medios de comunicación, pero ahora ha pasado casi desapercibida. Las cotizaciones bursátiles actualmente tienen poco impacto en los precios del combustible en el mercado minorista, y los volúmenes de negociación se han reducido en tres veces. A través de la bolsa, apenas pasa un poco más del 10% del volumen diario de consumo de gasolina en Rusia. Las entregas ahora en su mayor parte evitan la negociación, concentrándose en el segmento mayorista y minorista. Los precios finales difieren significativamente de las cotizaciones. Además, las transacciones en la bolsa no aumentan de ninguna manera los volúmenes de producción de gasolina y diésel, y las principales dificultades están relacionadas con el suministro de todas las estaciones de servicio (ESS) con la cantidad necesaria de combustible.
La situación con la disponibilidad de combustible, en primer lugar la gasolina, debería normalizarse en el muy corto plazo. Las refinerías están saliendo gradualmente de reparaciones no planificadas, aumentando los volúmenes de producción. La exportación de gasolina y diésel desde Rusia está prohibida, todo el combustible producido se destina al mercado interno. Comenzó a llegar gasolina importada al país, siendo las mayores cantidades provenientes de Bielorrusia, y también hay envíos desde India, Marruecos y Turquía.
A partir del 1 de septiembre, se permite en las ESS vender combustible de clase ambiental inferior a "Euro-5". Todas las medidas mencionadas deberían aumentar el volumen de oferta de combustible en el mercado.
Sin embargo, probablemente el factor más importante será que en septiembre comienza la disminución estacional de la demanda de gasolina, ya que el período de vacaciones y viajes a las casas de campo llega a su fin. Y este año la caída de la demanda en otoño podría ser más pronunciada que en años anteriores.
Como mencionó en una conversación con "RG" el vicepresidente del Consejo de Supervisión de la Asociación "Socio Confiable", miembro del Consejo de Expertos del concurso "ESS de Rusia", Dmitry Gusev, actualmente muchos automovilistas, si tienen la oportunidad de utilizar el transporte público, están "aparcan" sus coches o reducen al mínimo los viajes en su auto personal. Esto se debe tanto al aumento de precios como a las colas en las ESS, donde tienen que gastar su tiempo. Las estimaciones de la reducción de la demanda debido a estos factores varían entre el 10 y el 30%.
Según el socio gerente de NEFT Research, Sergey Frolov, se puede esperar una estabilización sostenida de la situación solo después de que la demanda y el consumo regresen al equilibrio en todas las regiones de Rusia.
Teniendo en cuenta las medidas adoptadas, hay esperanza de que ya en septiembre las colas en las ESS deberían desaparecer por completo. Otra cuestión es a qué precios se venderá este combustible. Según datos de Rosstat, desde principios de año hasta finales del período estival, la gasolina en Rusia ha subido en promedio un 19,4%, y el diésel un 18,4%. Además, en algunas regiones el aumento de precios de veinte y más por ciento supera su nivel promedio en Rusia.
Y aquí es donde surge la cuestión de la formación de precios. Según Gusev, las transacciones de la bolsa antes no estaban especialmente relacionadas con el mercado minorista, y ahora lo están aún menos. Pero son un indicador para el mercado. A partir de ellas, los precios aumentan o disminuyen en el mercado mayorista y minorista, y luego se retransmiten a las ESS.
En el mercado minorista, los precios de la gasolina a veces superan en una vez y media las cotizaciones de la bolsa.En el mercado mayorista, en las refinerías y grandes bases de petróleo, los precios apenas difieren de la bolsa. La diferencia es del 1 al 5%. Aquí compran las ESS de red, que generalmente pertenecen a las compañías petroleras. En el mercado minorista, en las bases de petróleo, suelen comprar las ESS independientes, empresas industriales y agricultores, cuyo costo de combustible ahora supera las cotizaciones de la bolsa en un 8-10%. A menudo se encuentran brechas aún mayores. Es precisamente por eso que los precios en las ESS independientes (más de la mitad de las gasolineras en Rusia) son más altos que en las estaciones de red.
Como señala el director general de Open Oil Market, Sergey Tereshkin, la brecha entre los precios en la bolsa y en el segmento extrabursátil siempre ha sido un fenómeno común. Pero ahora esta diferencia se ha vuelto especialmente sensible: el precio al que compran gasolina los operadores de las ESS independientes supera el nivel bursátil en una vez y media, e incluso el doble.
Según las nuevas reglas, todas las transacciones extrabursátiles para la compra de combustible a partir de 1 tonelada ahora se registran en la bolsa. Pero por ahora (hasta el 1 de marzo de 2027) es de manera voluntaria. La supervisión para que los precios no se disparen será realizada por el Servicio Federal Antimonopolio (FAS). Además, si la compra la realiza directamente la ESS, solo es necesario registrar la transacción en caso de adquirir más de 60 toneladas de combustible. Se ha hecho esta excepción porque los precios en las ESS ya están bajo el control de la FAS.
Es decir, no debería haber un aumento de precios como el de este verano. Y considerando la disminución de la demanda y el aumento de los volúmenes de combustible que llegan al mercado, incluso es posible una ligera caída de precios. La dificultad radica en que las medidas adoptadas aún no resuelven los problemas sistémicos de la refinación de petróleo en el país.
Según Frolov, incluso después de que todos los NPP existentes salgan de los mantenimientos planificados y no planificados, quedará la cuestión del desarrollo sistémico adicional de la industria de refinación. Los eventos de este año han demostrado problemas existentes en el sector desde hace tiempo.
Tereshkin está convencido de que este año los mantenimientos no planificados en las NPP han sido el factor determinante para nuestro mercado de combustible. A pesar de la estabilización de la situación en el mercado de combustible, el problema de la pérdida parcial de capacidades sigue siendo relevante.
En términos simples, necesitamos nuevas NPP y la producción de combustible y su venta dentro del país deben ser más rentables que la exportación de petróleo crudo.
Gusev considera que los problemas de nuestra refinación de petróleo este año fueron causados por el maní de impuestos (la eliminación a partir de 2024 de los derechos de aduana sobre el petróleo y los productos petroleros ligeros, y el aumento del impuesto a la extracción de recursos minerales). Como resultado, desapareció la atractivo de inversión para construir nuevas NPP y, en general, la refinación de petróleo.
Fuente: RG.RU
