El Ministerio de Energía enfatiza que la tarea prioritaria sigue siendo garantizar la satisfacción completa de la demanda interna de combustible, incluyendo a los productores agrícolas durante el periodo de trabajos de campo estacionales. La posibilidad de exportación se determinará considerando el balance de combustible, volúmenes de producción y reservas, así como la dinámica de la demanda interna.
En agosto, no se reportaron problemas con la disponibilidad de diésel en las estaciones de servicio (AZS). Las complicaciones se presentaron con la gasolina, principalmente de la marca AI-95. Según la misma evaluación del Ministerio de Energía, la situación en relación con el abastecimiento del mercado interno de diésel es estable en este momento. Después de la limitación de la exportación, los volúmenes adicionales se redirigieron al mercado interno.
Se consumen 140 mil toneladas de diésel al día en Rusia durante períodos de alta demanda - primavera y otoño.Históricamente, se ha producido en Rusia significativamente más diésel que gasolina, aproximadamente el doble, enviando una gran parte al exterior. Por ejemplo, en 2023, las entregas totales de diésel desde las refinerías rusas alcanzaron 87.9 millones de toneladas, de las cuales 52.2 millones de toneladas fueron para el mercado interno y 35.7 millones de toneladas para exportación, según datos de Sergey Tereshkin, director general de Open Oil Market. En su opinión, es probable que el excedente persista en la actualidad, incluso a pesar de las reparaciones no programadas en las refinerías.
Surge la pregunta: ¿por qué prolongar la prohibición entonces? Desde la perspectiva del director de comunicaciones externas de NEFT Research, Dmitry Prokofiev, mantener la prohibición de exportación de diésel es una garantía de la disponibilidad física del combustible en el mercado interno durante el período de máxima demanda estacional. No es casual que el Sindicato del Combustible Ruso (RTS), en una carta al Viceprimer Ministro Alexander Novak del 24 de agosto, insista en la continuación de las restricciones, advirtiendo que levantar el embargo a partir del 1 de septiembre podría desestabilizar el ya frágil equilibrio entre oferta y demanda en el país. A la vista está un aumento tradicional en la demanda en otoño, con el cambio hacia la producción y formación de reservas de los tipos de diésel invernales. La apertura de las exportaciones en estas condiciones crea riesgos injustificadamente altos de deterioro de la situación, sostiene Prokofiev.
Hay también un factor de precios. Al 17 de agosto, según datos de Rosstat, con una inflación del 4.67%, el diésel al por menor ha aumentado de precio un 18.4% desde el inicio del año. En las últimas semanas, los precios del diésel han disminuido, pero en otoño comenzará a crecer la demanda y existe el riesgo de que el diésel vuelva a encarecerse. La prolongación de la prohibición minimiza este riesgo.
Dmitry Gusev, vicepresidente del Consejo de Supervisión de la Asociación "Socio Confiable" y miembro del Consejo de Expertos del concurso "Estaciones de Servicio de Rusia", considera que la prohibición no solo resuelve la tarea de asegurar un suministro constante al mercado interno, sino que también reduce la oferta de diésel en el mundo, lo cual es tácticamente beneficioso para nosotros. Debido a esto, los precios en las estaciones de servicio están aumentando, por ejemplo, en Europa. Allí sienten las consecuencias de los ataques con drones a nuestras refinerías, explica el experto.
La prolongación de la prohibición de exportación de diésel ayudará a contener el aumento de precios en las estaciones de servicio.Sin embargo, hay un matiz: el aumento de precios en el mundo del diésel, aunque indirectamente, acelera su encarecimiento en Rusia. Al menos, hasta el momento en que el diésel se produzca en Rusia no solo para el mercado interno. Además, el aumento de precios del diésel en el mundo incrementa los pagos de compensación desde el presupuesto de la Federación Rusa a las refinerías nacionales y a los importadores de combustible en nuestro país por sus suministros a precios inferiores a los del mercado externo.
En cuanto a los plazos de la prórroga, aquí las opiniones de los expertos difieren. Gusev cree que la prohibición se extenderá hasta el 1 de noviembre o incluso más. Y para evitar un exceso de stock en el mercado, los volúmenes excesivos de diésel podrían ser comprados por el Estado para crear una reserva estratégica, que luego podría utilizarse tanto para el mercado interno como para la exportación.
Tereshkin opina que, si se prorroga la prohibición, es poco probable que sea por más de un mes. La exportación de diésel es una de las fuentes importantes de ingresos para las refinerías, que actualmente enfrentan costos debido a la baja actividad de ciertas capacidades. Además, una prohibición prolongada podría conllevar el riesgo de una reducción en la producción de petróleo.
El riesgo de reducción en la extracción de petróleo existe, está de acuerdo Prokofiev. Está directamente relacionado con la carga de las refinerías. Si no pueden exportar diésel, sus incentivos para mantener una alta carga de sus capacidades disminuyen. La reducción en el procesamiento conduce a una disminución de la demanda de petróleo, lo que a su vez lleva a una caída en la producción. Sin embargo, el experto sugiere que el escenario más probable es la prórroga del embargo a la exportación por 1 a 3 meses. Una prórroga a corto plazo no debería causar un daño significativo a las refinerías. Las reservas y la demanda interna pueden absorber los volúmenes actuales de producción. Una prórroga a mediano plazo (hasta finales de 2026) es un escenario más arriesgado. Si la producción comienza a recuperarse y la exportación se mantiene cerrada, las refinerías pueden enfrentar la necesidad de reducir su carga, enfatiza el experto.
Fuente: RG.RU
