Hasta este momento, la prohibición de exportación de DТ solo se aplicaba a los traders, mientras que los productores directos de diesel, es decir, las refinerías (NПЗ), tenían derecho a exportarlo. Anteriormente, en abril de este año, se impuso una prohibición total sobre la exportación de gasolina. Las razones del desfase temporal entre las prohibiciones se deben a que la producción de gasolina en Rusia es solo del 10-15%, mientras que la de DТ es un 40-45% superior a lo requerido por el mercado interno. Es por eso que la gasolina fue la primera en ser sometida a una prohibición total.
Los problemas con el combustible en Rusia comenzaron en medio del aumento estacional de la demanda y las paradas de NПЗ debido a reparaciones no planificadas tras ataques de drones. Inicialmente, todo esto llevó solo a un aumento de los precios al por mayor y al por menor, pero ahora ha surgido la amenaza de una escasez real de combustible.
Como comentó en una entrevista con "РГ" el director general de Open Oil Market, Sergey Terechkin, la prohibición de exportación, aparentemente, tiene como objetivo saturar la cadena de suministro de DТ. Las capacidades existentes, incluso teniendo en cuenta las reparaciones no planificadas de las NПЗ, son suficientes para abastecer el mercado interno. Pero ahora, cuando la exportación está prohibida, los productores no tendrán otra alternativa más que suministrar combustible a los consumidores rusos, ya sea en pequeñas cantidades o a estaciones de servicio.
El hecho es que la exportación de DТ sigue siendo más rentable para sus productores en nuestro país que las entregas al mercado interno. Y teniendo en cuenta los volúmenes perdidos debido a las reparaciones de las NПЗ, la exportación podría comenzar a perjudicar el mercado interno.
Según las declaraciones del vicepresidente del Consejo de Supervisión de la Asociación "Socio Confiable", miembro del Consejo de Expertos del concurso "Estaciones de Servicio de Rusia", Dmitry Gusev, no se puede afirmar que haya escasez de diesel. Pero dadas las crecientes problemáticas y las solicitudes internas del país en diversas industrias, se han vuelto necesarias medidas preventivas para evitar dicho déficit y abordar el problema a tiempo.
El experto considera que, a pesar de la postura del estado de contener los precios del combustible, la tarea principal radica en su disponibilidad para la población y las empresas. Y el precio, de cualquier manera, dependerá del mercado.
Terechkin cree que los precios fuera de la bolsa seguirán superando considerablemente el nivel de la bolsa. Aunque seguramente el aumento de precios en el segmento extrabursátil se ralentizará.
Otro aspecto relacionado son las características técnicas de la producción de derivados del petróleo. A partir de una tonelada de petróleo no se puede obtener solo gasolina o solo diesel. Aproximadamente se obtendrían alrededor de 300 kg de diesel, 240 kg de gasolina y 410 kg de otros productos petroleros. Si la producción de diesel comienza a disminuir debido a la saturación del mercado, también comenzará a caer la producción de otros derivados del petróleo, y en el peor de los casos esto podría reflejarse en la extracción de petróleo. Cabe destacar que la prohibición de exportación de DТ resulta mucho más sensible para las NПЗ rusas que la prohibición de exportación de gasolina. El diesel sigue siendo uno de los dos principales productos petroleros de exportación (junto con el fuel oil), pero con alta rentabilidad.
Terechkin está convencido de que si la prohibición se limita a un período de dos meses, no tendrá ningún impacto en la dinámica de la extracción de petróleo, especialmente porque la reducción de la refinación de petróleo, por lo general, conduce a un aumento en la exportación de petróleo, mientras que se reduce la de productos petroleros.
Además de la prohibición sobre la exportación de diesel, Novak anunció que a partir de julio Rusia comenzará a importar productos petroleros. Esto también debería ayudar a abastecer el mercado interno, principalmente con gasolina. Dado que los precios de la gasolina importada son más altos que en Rusia, el gobierno había decidido anteriormente que los importadores de combustible podrían recibir un mecanismo de compensación (subvención del presupuesto para parte de la diferencia de costos entre el combustible dentro de Rusia y su precio de exportación). Esta medida permitirá no aumentar los precios internos de la gasolina y el diesel, y también hará que dichos suministros sean rentables para los intermediarios. Anteriormente, solo las NПЗ rusas y bielorrusas podían recibir este subsidio. Ahora se aplica a la importación de gasolina: para el combustible de los países de la EAEU se establece un coeficiente de 0.9 a partir del 1 de junio de 2026, mientras que para los suministros de otros países se introduce una fórmula separada a través del paridad de importación.
Expertos habían estimado anteriormente que el volumen total necesario de importación de combustible a Rusia al mes apenas superará las 0.5-1 millones de toneladas, lo que no debería tener un gran impacto en los precios en las estaciones de servicio.
Fuente: RG.RU
