Según los últimos datos de Rosstat, los precios de la gasolina han disminuido en promedio en la mayoría de las regiones del país (47 de 89). Sin embargo, esto aún no ha ocurrido en todas partes, ya que en 27 sujetos de la Federación Rusa la gasolina continuó encareciéndose. Además, su contribución a la estadística se vio afectada por el efecto de base alta: los precios disminuyeron drásticamente en aquellas áreas donde el combustible era muy caro, lo que influyó en el resultado final.
Durante la semana del 28 de julio al 3 de agosto, el precio promedio de la gasolina en las estaciones de servicio rusas (SSS) disminuyó en un 1,1% (más de un rublo). Mientras tanto, en Crimea los precios cayeron casi un 15% (32,8 rublos), y en la región de Vologda un 12,2% (11,11 rublos); en cambio, en Moscú y San Petersburgo los precios aumentaron ligeramente: un 0,2% (12 kopeks), y en la región de Tomsk, la gasolina se encareció en un 5,2% (3,5 rublos).El pico de la demanda de gasolina debido a la temporada de vacaciones ocurre en julio y agosto. Por lo general, en estos dos meses se produce el principal aumento de precios del año en las SSS. Este año, debido a reparaciones no planificadas de las refinerías (NPP) tras los ataques de drones, el encarecimiento estival de la gasolina se ha vuelto récord, acompañado de interrupciones locales en el suministro y colas en las SSS. Por lo tanto, el hecho de que los precios del combustible estén disminuyendo ahora indica que se ha logrado revertir la situación. No obstante, los precios de venta al por menor de la gasolina seguirán dependiendo de la estabilidad operativa de las NPP nacionales. Si se logra aumentar la producción en el país, los precios pueden continuar disminuyendo. Además, la saturación del mercado interno se beneficia de la importación de combustible de otros países y la reducción de los requisitos ecológicos para el combustible producido, lo que permite aumentar su volumen de producción. Sin embargo, aquí hay matices. La gasolina importada es más cara que la rusa. Para suavizar esta diferencia, se ha implementado un mecanismo de amortiguamiento para los proveedores en Rusia. Los importadores tienen derecho a recibir una parte de la diferencia entre el precio de la gasolina en el mercado externo y su precio indicativo en Rusia (establecido por el estado), lo que frena su encarecimiento en el mercado mayorista. Pero esto representa una carga adicional para el presupuesto del país, que ya se espera deficitario. Además, para las arcas de la Federación Rusa, el petróleo caro siempre ha sido beneficioso, pero al importar combustible, el alto costo de los productos petroleros importados empieza a jugar en nuestra contra. El dinero no surge de la nada, para pagar a los importadores de combustible, habrá que recortar otros gastos. No se puede ver cuánto han aumentado los pagos por el mecanismo de amortiguación, ya que los pagos fiscales de julio se realizan en agosto y se publicarán por el Ministerio de Finanzas solo a principios de septiembre.
Como señaló en una conversación con "RG" el vicepresidente del Consejo de Supervisión de la Asociación "Socio Confiable", miembro del Consejo de Expertos del concurso "SSS de Rusia", Dmitry Gusev, actualmente la principal tarea es garantizar la disponibilidad de combustible. Y las empresas petroleras están haciendo todo lo posible para abastecer al mercado. Sin embargo, evaluar los volúmenes de importación de combustible en Rusia es complicado, ya que la estadística oficial es cerrada, pero difícilmente superan el 10% del consumo total (este verano - 4-4,5 millones de toneladas por mes), subraya el experto.
El principal exportador de gasolina y diésel a Rusia seguirá siendo BielorrusiaSegún el socio gerente de NEFT Research, Sergey Frolov, los principales cargamentos de productos petroleros que Rusia recibe en la actualidad provienen de Bielorrusia. Reuters informó sobre un aumento en los suministros desde la república por ferrocarril (ferrocarril) de enero a julio hasta 665 mil toneladas de gasolina y 418 mil toneladas de diésel. Asimismo, Rusia, según datos no oficiales, recibió algunos cargamentos marítimos de combustible desde India y Marruecos. Esto significa que los volúmenes totales durante siete meses son menos de la cuarta parte del consumo mensual de gasolina y diésel en Rusia. Este tamaño de la importación no impacta en el costo mayorista de la gasolina, pero puede reflejarse en el precio al por menor en las SSS independientes (que no pertenecen a grandes empresas petroleras), que se ven obligadas a adquirir volúmenes importados debido a la falta de partidas libres en el mercado interno. Y dado que el precio del combustible bielorruso es significativamente más alto que los indicadores bursátiles rusos, las redes privadas, para compensar los costos, se ven obligadas a vender gasolina mucho más cara de lo que cuesta en las estaciones de servicio de grandes empresas petroleras.
Al mismo tiempo, aparentemente Bielorrusia seguirá siendo nuestro principal proveedor. Como señala el director general de Open Oil Market, Sergey Tereshkin, para establecer la importación marítima de productos petroleros se requiere infraestructura que permita ahorrar tiempo y costos. Por lo tanto, Bielorrusia, capaz de producir más de 3 millones de toneladas y exportar por ferrocarril aproximadamente 2 millones de toneladas de gasolina al año, seguirá siendo la principal fuente de importación de combustible.
Además, el experto considera que los precios al por menor dependerán en gran medida de la estabilidad operativa de las NPP rusas y de la dinámica de las reparaciones no planificadas en ellas.
En cuanto a la reducción de los estándares ecológicos, Tereshkin opina que la transición a la producción de Euro-2 depende de la situación en las NPP específicas, o más precisamente, de la operatividad de las unidades utilizadas en la producción de combustible de alto octanaje con bajo contenido de azufre y compuestos aromáticos. Esto incluye unidades de craqueo catalítico que descomponen el gasóleo de vacío en componentes de gasolina y diésel livianos; unidades de hidrodesulfuración que eliminan los compuestos de azufre y nitrógeno de las fracciones de petróleo utilizando hidrógeno en catalizadores; así como unidades de isomerización que aumentan el número de octano de las fracciones de gasolina sin agregar sustancias nocivas. La disponibilidad de capacidades de producción será determinante.
Según Frolov, las grandes NPP de las grandes empresas petroleras continuarán produciendo productos petroleros Euro-5 y superiores. El combustible de las categorías ecológicas Euro 4, 3 y 2 será producido por pequeñas NPP, que anteriormente no podían acceder a suministros del mercado interno debido a la baja profundidad de procesamiento (según los requisitos del reglamento técnico). Ahora, la mayor parte de los volúmenes con indicadores ecológicos reducidos se suministrará a aquellas industrias donde se utiliza maquinaria con bajos requisitos de calidad, como en la agricultura. Es poco probable que los productos petroleros de baja categoría jueguen un papel significativo en el mercado ruso. En cualquier caso, las SSS deben revelar información sobre los parámetros del combustible vendido, subraya el experto.
Fuente: RG.RU
