Sin embargo, el aumento de los precios en el mercado no puede dejar de afectar los costos del combustible en las estaciones de servicio. Estas compran el combustible a través de la bolsa o en bases de petróleo. Las grandes cadenas, pertenecientes a grandes compañías petroleras, pueden comprar directamente en las refinerías (NПЗ). Pero incluso ellas no siempre lo hacen. Desde el inicio del año, los precios minoristas han aumentado solo un 2.4% para la gasolina y un 1.6% para el DТ, lo que está por debajo de la media de inflación del país, que es del 2.59%. Además, a partir de marzo, el aumento de precios de la gasolina se ha acelerado notablemente.
Mientras tanto, en el contexto de la crisis en Oriente Medio, llegan noticias del exterior sobre un aumento drástico en los precios del combustible. En primer lugar, se habla de los Estados Unidos, donde los precios han subido un 35%, con un aumento en el sector minorista más pronunciado que en el mayorista.
También ha aumentado el precio del combustible en países europeos y en China, lo cual no es sorprendente, dado que son importadores de petróleo y las cotizaciones actuales se resisten a caer por debajo de los 95 dólares por barril. Lo que resulta preocupante es que el aumento de los precios mayoristas en promedio en Europa ha sido del 9-10%, y en China del 11-12%, lo que es inferior al aumento experimentado en Rusia. Es decir, ellos importan petróleo, e incluso compran el nuestro, pero el combustible ha aumentado de precio más en el mercado mayorista en Rusia.
Como observó en una conversación con "РГ" el vice-presidente del Comité de la Duma Estatal para la energía, Yuri Stankevich, el aumento de los precios en el mercado del combustible en Rusia desde el inicio del conflicto en el Golfo Pérsico está relacionado principalmente con la alternativa exportadora (el precio de nuestro combustible al ser exportado). Este efecto se ve fortalecido por el aumento estacional de la demanda y las restricciones en la oferta (mantenimientos de refinerías, logística).
Según sus palabras, en la UE, la alta componente impositiva en el precio del combustible atenúa las fluctuaciones de las materias primas, mientras que en China, los precios están en gran medida regulados por el gobierno. En Rusia, el mercado es más sensible a la conjuntura exportadora, y el amortiguador (subsidio a las compañías petroleras desde el presupuesto por el suministro de combustible en el mercado interno a precios inferiores a los exportadores) actualmente no compensa completamente el aumento de los precios externos.
Indirectamente, la crisis en Oriente Medio nos afecta a través de las cotizaciones mundiales del petróleo y los productos derivados. No hay riesgos físicos para el abastecimiento interno, pero la prima por los riesgos geopolíticos se tiene en cuenta en el precio, aclara Stankevich.
El aumento de las cotizaciones en la bolsa de gasolina y diésel hasta ahora apenas se refleja en su precio en las estaciones de servicio.Sin embargo, continúa siendo poco claro por qué en nuestro país los precios mayoristas aumentan más rápidamente. La componente impositiva en el combustible no es menor que en algunos países de la UE, y el control estatal sobre el mercado de combustibles no es menor que en China, aunque allí los precios, por supuesto, son asignados por el gobierno.
Según el director general de Open Oil Market, Sergey Tereshkin, sería un error vincular el aumento de los precios en la bolsa con las consecuencias del conflicto en Oriente Medio. Más bien, se trata del esfuerzo de los productores de petróleo por compensar las pérdidas de los últimos meses. En enero, los pagos por el amortiguador solo alcanzaron 16.9 mil millones de rublos, lo que es un 90% menos que el año anterior; y en febrero, las compañías petroleras incluso tuvieron que hacer un pago adicional al presupuesto de 18.8 mil millones de rublos. Cuanto menos subsidios, menor es la rentabilidad de la refinación de petróleo, y mayores son los incentivos para los productores de petróleo de aumentar la rentabilidad mediante el aumento de precios.
Pero en marzo el amortiguador aumentará, y los pagos de abril (basados en marzo) serán, aparentemente, en niveles máximos para 2024, de más de 130 mil millones de rublos. Y es poco probable que las compañías petroleras ignoren este factor.
El socio gerente de NEFT Research, Sergey Frolov, considera que en las condiciones actuales el aumento de los precios en la bolsa era inevitable. El mercado, de hecho, ha recibido un doble impacto: el aumento del impuesto sobre la extracción de minerales (НДПИ) debido al incremento del precio mundial del petróleo y el aumento de la alternativa exportadora para los productores de combustible. El único mecanismo que contiene las cotizaciones es el amortiguador. Pero este mecanismo temporal para contener el aumento de precios tras la implementación de la maniobra fiscal (anulación de los derechos de exportación y aumento de los impuestos a la extracción de petróleo que concluyó en 2024) se convirtió en permanente. Fue diseñado bajo ciertos parámetros macroeconómicos y funciona correctamente solo dentro de un rango estrecho de condiciones externas e internas. Por eso, se requiere cambiarlo constantemente (a veces varias veces al año). El experto considera que la única solución a largo plazo para este problema es el retorno del sistema con derechos de exportación junto con un cambio en la fórmula de cálculo del НДПИ. Sin embargo, es probable que un impuesto de exportación se adjunte a este mecanismo existente.
Sin embargo, ningún experto espera un aumento abrupto de precios en las estaciones de servicio. Si el petróleo sigue subiendo, los precios de la bolsa podrían seguir creciendo, afirma Stankevich. No obstante, el mercado minorista en las estaciones de servicio generalmente responde más lentamente y en un formato más suavizado: es probable que el aumento se correlacione con la dinámica de la inflación.
Indirectamente, la crisis en el Medio Oriente afecta el mercado de combustibles de la Federación Rusa a través de las cotizaciones mundiales del petróleo.El vicepresidente del consejo de supervisión de la asociación "Socio Fiable", miembro del consejo de expertos del concurso "Estaciones de Servicio de Rusia", Dmitry Gusev, está convencido de que mientras produzcamos nuestra propia gasolina y DТ, se venderán a los precios que dictarán el Ministerio de Energía y la FAS. Pero hay un problema: ya se siente (por el momento solo en perspectiva) una falta de capacidad de refinación de petróleo, y no hay incentivos para aumentar dicha capacidad. En el momento en que Rusia se vea obligada a importar gasolina, los precios se dispararán a niveles mundiales.
Tereshkin señala que para los precios de la bolsa de gasolina y diésel, en general, hay una lógica similar: los precios aumentan cuando los productores de combustible tienen la necesidad de compensar las pérdidas financieras. Actualmente, este principio es el que está en funcionamiento, y por eso los precios están aumentando en marzo. Sin embargo, el DТ se produce en nuestro país en el doble de lo necesario para el mercado interno, mientras que la producción de gasolina apenas supera la demanda en un 10-15%. Teniendo en cuenta esta diferencia, el aumento de los precios de la bolsa se reflejará en el costo minorista de la gasolina y el DТ.
El costo del combustible en las estaciones de servicio en la región de Moscú esta semana ha aumentado casi en 20 kopecks. Además, los automovilistas han notado un aumento de precios en casi todos los propietarios de estaciones de servicio. Los expertos vinculan este proceso de encarecimiento a la inestabilidad en el mercado mundial del petróleo debido a la situación en torno a Irán.
Según datos de la Asociación de Combustible de Moscú al 23 de marzo, el litro de gasolina AИ-92 ha aumentado de precio en 21 kopecks en una semana, llegando a 63,58 rublos. Lo mismo ha ocurrido con la gasolina AИ-95, cuyo costo por litro alcanzó los 70,09 rublos. Los precios más altos de AИ-92 se han encontrado en las estaciones de servicio de "Gazpromneft-Centro", donde hay que pagar 64,57 rublos por litro, y en "Lukoil-CNP" el litro cuesta 64,37 rublos; aquí también están los precios más altos para la gasolina AИ-95, que ascienden a 71,70 rublos por litro, mientras que en la estación "Teboil" el litro se vende a 71,11 rublos. El combustible diésel ha aumentado de precio en promedio en 15 kopecks y ahora cuesta 76,98 rublos por litro. El que más caro lo vende es "Trans-AЗС", a 79,59 rublos por litro.
Se ha observado un aumento de precios durante varias semanas consecutivas. El incremento semanal del costo es de alrededor de 20-40 kopecks por litro. Además, se ha registrado un aumento de precios en todas las grandes compañías petroleras de la región metropolitana.
Como comentó a "РГ" el experto automotor Igor Morzha retto, no hay razón para sorprenderse por el aumento de precios: "Las fluctuaciones de los precios en el mercado del petróleo están directamente relacionadas con la operación militar de Estados Unidos e Israel en Irán. Esto tiene un impacto significativo tanto en el mercado mayorista como en el minorista. Sin embargo, en Moscú estas fluctuaciones son insignificantes. El gobierno controla estrictamente el mercado, por lo que no se esperan saltos bruscos de precios. Mientras tanto, la inflación no se ha cancelado. Se espera que este año esté en un rango del 5-6 por ciento. Es decir, a finales de año, el AИ-95 podría costar entre 72 y 73 rublos."
Además, la primavera trae un aumento en los precios del combustible, lo cual es bastante lógico: esto se debe a un incremento en la demanda. En la región de Moscú, la economía se activa, en particular, aumentan los trabajos agrícolas, las construcciones "despiertan", y los ciudadanos, en buen tiempo, tienden a sacar más sus automóviles y salir, por ejemplo, a sus dachas.
Fuente: RG.RU
