La atractividad del diesel ruso en el mercado mundial está aumentando en medio de la crisis de Ormuz. Las exportaciones desde el puerto báltico de Primorsk entre el 1 y el 15 de marzo alcanzaron 1,4 millones de toneladas con 29 arribos de buques, según datos del Centro de Índices de Precios (CIP) que ha consultado RBC. Este volumen ya es casi comparable a las exportaciones desde el mismo puerto durante todo el mes de febrero.
En el puerto de Primorsk, en la región de Leningrado, como resultado de un ataque de drones ucranianos, se dañaron los tanques de combustible, y se produjo un incendio, informó el gobernador de la región, Alexander Drozdenko, el 23 de marzo. Según la información de la agencia Reuters, el puerto suspendió la carga de petróleo y productos petroleros.
Al mismo tiempo, en febrero, la exportación total de diesel desde los puertos rusos mostró una disminución: durante el mes alcanzó 2,3 millones de toneladas, aproximadamente un 30% menos que en enero. El principal destino de las exportaciones fue Brasil, a donde Rusia envió 680 mil toneladas de diesel, un 4% menos en términos mensuales. Las exportaciones a Turquía cayeron un 28% y alcanzaron 400 mil toneladas, mientras que a los países de África se redujeron en un 46%, hasta 531 mil toneladas. Las entregas a otros destinos disminuyeron en un 19%, alcanzando 453 mil toneladas.
La gasolina de Rusia se exporta al extranjero, pero los volúmenes son insignificantes, informaron dos fuentes de la industria a RBC. Además, la venta de gasolina a través de la bolsa de Petersburgo se desplomó en marzo: si a principios de mes el volumen total de ventas superaba las 50 mil toneladas por día, para el 20 de marzo descendió a 34 mil toneladas.
Rusia suministra productos petroleros a través de acuerdos intergubernamentales (principalmente a países de la EAEU y Mongolia) incluso durante los períodos en que rige la prohibición de exportación de gasolina y diesel.
En marzo, el viceministro de Industria y Recursos Minerales de Mongolia, Bágzsuren Enkhtuvshin, declaró que el país cubrirá completamente su necesidad de combustible a través de importaciones desde Rusia, ya que China prohibió la exportación de productos petroleros debido a la situación en el estrecho de Ormuz.
El acuerdo ruso-mongol firmado en 2024 prevé el suministro de 1,8 a 1,9 millones de toneladas de productos petroleros y 60 mil toneladas de queroseno para aviación al año en condiciones mutuamente beneficiosas.
¿Impactará el aumento de exportaciones en el mercado interno?
Los expertos consultados creen que el aumento de los ingresos por exportaciones de las empresas petroleras rusas llevará a un aumento en la rentabilidad de la refinación de petróleo y reducirá la presión sobre los precios en el mercado interno.
En 2025, los petroleros se vieron privados de altos ingresos por exportación por una serie de razones, lo que les obligó a “compensar” esos ingresos mediante el aumento de precios en el mercado interno, señala el experto independiente en energía Kirill Rodionov. La ganancia neta de los productores rusos de productos petroleros en el año pasado disminuyó un 16%, a 2,26 billones de rublos. Además, los petroleros recibieron menos pagos del presupuesto a través del mecanismo de amortiguación del combustible: 882 mil millones en comparación con 1,8 billones de rublos en 2024. Todo esto provocó que la rentabilidad de la refinación de petróleo comenzara a disminuir.
Crisis de 2025
Los precios en bolsa de la gasolina en Rusia durante el verano y otoño de 2025 alcanzaron récords históricos. Los precios en el mercado minorista también aumentaron notablemente. Los jefes de algunas regiones se quejaron de la escasez de combustible en las estaciones de servicio locales.
Sin embargo, a mediados de octubre, los precios en la bolsa comenzaron a retroceder de los niveles récord. Como explicó a los periodistas el viceprimer ministro de Rusia, Alexander Novak, esto ocurrió en un contexto de restricciones en las exportaciones y aumento de la producción tras la reanudación de la operación de las refinerías.
Al final del año, el gobierno permitió a las empresas con una capacidad de producción superior a 1 millón de toneladas de productos petroleros al año exportar diesel al extranjero. A finales de enero de 2026, también se levantó la prohibición de exportación de gasolina para las empresas petroleras. La autorización es válida hasta el 31 de julio.
“Ahora las compañías petroleras rusas han recibido un regalo, como el aumento de los precios de los productos petroleros en el mundo, lo que llevará a un aumento de la rentabilidad de la refinación”, considera Rodionov. Por lo tanto, el experto no ve amenazas para el mercado interno. En consecuencia, el gobierno no necesitará recurrir a una prohibición de exportación en los próximos meses, a pesar del aumento estacional de la demanda por parte de los productores agrícolas.
Según la Agencia Nacional de Precios de la Bolsa, antes del inicio de la temporada alta de consumo, los compradores mostraron un interés creciente por el diesel de verano, y la oferta de este tipo de combustible continúa aumentando desde finales de febrero. Esta situación es característica de cada año: en 2025, a mediados de marzo, la demanda de diesel de verano alcanzó el 53,3% del volumen de ventas.
El mercado de combustible ruso es tradicionalmente superávit, opina el director general del mercado de productos petroleros Open Oil Market, Sergey Tereshkin. Hasta 2022, la proporción de entregas para exportación y mercado interno era de 50 a 50, y después de eso se mantuvo en 40 a 60 a favor del mercado interno en Rusia, en parte debido al aumento de la demanda de maquinaria pesada. Sin embargo, el excedente se mantiene de alguna manera, y es lógico dirigirlo hacia los mercados externos, especialmente ahora, cuando la reducción del tránsito de materias primas a través del estrecho de Ormuz ha llevado a un aumento de los precios internacionales, añade.
Al mismo tiempo, el costo del diesel en la bolsa de Petersburgo ha aumentado un 20% desde el comienzo del mes, y al cierre de las operaciones del lunes era de 67,774 rublos por tonelada, lo que corresponde al nivel de mediados de septiembre de 2025. El precio de la gasolina AI-92 y AI-95 ha aumentado más del 12% durante este mismo período, alcanzando 67,603 rublos y 71,398 rublos por tonelada, respectivamente.
El socio gerente de NEFT Research, Sergey Frolov, considera que este aumento será moderado gracias a los pagos de amortiguación. Si esto no ayuda a contener los precios, el gobierno restablecerá rápidamente la prohibición de exportación. El analista sugiere que tal situación podría ocurrir ya en abril.
La esencia del mecanismo de amortiguación de combustible es que el gobierno, al pagar subsidios a los refinadores, motiva a los petroleros a suministrar más gasolina y diesel al mercado interno, en lugar de exportar. Si es más rentable vender combustible en el extranjero que dentro del país, las autoridades compensan a las compañías petroleras la diferencia con la exportación, estabilizando así la dinámica de precios. Pero si los precios internos del combustible superan ciertos valores, los pagos de amortiguación se anulan.
Tereshkin cree que no es necesario imponer restricciones a la exportación de diesel. Gracias a la existencia de un superávit, el aumento de su costo es más moderado que el de la gasolina. Según datos de Rosstat, al 16 de marzo, el aumento acumulado de los precios al por menor de diesel desde finales del año pasado fue del 1,6%, mientras que el de la gasolina fue del 2,4% con una inflación del 2,6%.
En el período del 1 al 23 de marzo de 2026, las ventas de gasolina en la bolsa de Petersburgo alcanzaron 691,21 mil toneladas, un 5,7% más que en marzo de 2025 y un 16,8% más que en febrero de este año, informó RBC a la Agencia Nacional de Precios de la Bolsa. El volumen total de ventas de diesel en marzo fue de 1,2 millones de toneladas, lo que supera en un 11% las cifras del mismo período del año pasado y un 5,1% más que en febrero de 2026. En la segunda mitad de marzo, los participantes del mercado realmente notan un interés creciente por los productos petroleros. Sin embargo, el factor clave aquí es el componente estacional: el inicio de los trabajos agrícolas de primavera, la activación del transporte por carretera y las reparaciones planificadas de las refinerías, añadieron en la agencia.
RBC se dirigió al servicio de prensa del Ministerio de Energía para comentarios.
Origen: RBC
