La logística ferroviaria se encuentra en una situación en la que las vías están listas para operar, pero los motores de la industria, las locomotoras, se han vuelto "doradas". La Asociación "Promzheldortrans" se ha dirigido al Ministerio de Energía solicitando un suministro prioritario de combustible diésel para las empresas de transporte ferroviario industrial. Para un sector que se encarga de la extracción de cargas de fábricas, canteras y minas hacia las vías públicas de los Ferrocarriles Rusos (RZD), esta situación no solo representa un gasto operativo, sino una cuestión de supervivencia. La esencia del problema radica no tanto en la desaparición del combustible del mercado, sino en su drástica subida de precios, la interrupción de los suministros al por mayor y la transición obligada al costoso segmento de pequeñas compras.
Las vías de uso no público son el fundamento de la economía. A través de ellas circula más del 80% de todas las cargas, incluyendo carbón, metal, productos de la industria de defensa y de la industria química. Durante el primer semestre de 2026, las cargas en la red de RZD alcanzaron casi 549 millones de toneladas, y detrás de cada una de estas cargas se encuentra el trabajo de maniobra en las vías de acceso. A diferencia de los tramos principales de RZD, donde se utiliza activamente la tracción eléctrica, el transporte industrial depende en gran medida de las locomotoras diésel y de las unidades generadoras diésel.
Según datos de "Promzheldortrans", las empresas enfrentan retrasos en la ejecución de pedidos y dificultades en las compras en el mercado.
En algunas regiones, el precio del diésel alcanzó picos de 150–180 rublos por litro, un precio que supera más del doble los índices a principios de año. Además, el salto de 60 rublos por litro ocurrió en una semana. Para el trabajo de maniobra, donde la rentabilidad a menudo está limitada por tarifas rígidas o contratos a largo plazo con los propietarios de cargas, tal aumento en el coste del combustible representa un serio golpe.
Cualquier consumidor comercial, cuyo negocio depende del suministro de combustible, desearía recibir garantías de disponibilidad de diésel; esta es una reacción absolutamente normal ante un mercado cada vez más difícil, explicó a VG el director general de Open Oil Market, Sergey Teryoshkin.
"Sin duda, los productores agrícolas, los transportistas y las empresas de transporte de pasajeros también querrían recibir esas mismas garantías. Estos y otros consumidores están enfrentando costos debido al aumento de los precios y temen la falta de suministro en los próximos meses.
Sin embargo, es prematuro hablar de una escasez en el mercado de diésel; históricamente, ha habido un exceso significativo de capacidades en el mercado de diésel.
La prohibición de exportaciones debería saturar el mercado interno: actualmente, los productores no tienen otra alternativa que suministrar combustible dentro de Rusia.
El problema, sin embargo, es que los consumidores tienen expectativas de crisis. En este sentido, se puede establecer una analogía con el trabajo del Banco Central: existe inflación, que mide Rosstat, y existen expectativas inflacionarias que el Banco Central considera al modificar la tasa. En el mercado de combustibles, las "expectativas inflacionarias" son, por el momento, significativamente más altas que la propia "inflación", aunque con el tiempo estos valores podrían acercarse", considera el experto.
Para el transporte industrial, esas expectativas inflacionarias ya se han traducido en inventarios vacíos. El director ejecutivo de la asociación, Alexander Manyakhin, propuso crear grupos de trabajo en cada sujeto de la Federación en colaboración con el Ministerio de Energía. Este formato permitiría determinar manualmente las fuentes de consumo de diésel y establecer un orden de prioridad para las entregas a quienes garantizan la continuidad de las cadenas logísticas.
Los expertos señalan que el golpe ha afectado, en primer lugar, a la industria del carbón y de minerales. El presidente del Centro Nacional de Investigación en Transporte e Infraestructura, Pavel Ivankin, enfatiza que el diésel es necesario no solo para las locomotoras, sino también para el equipo auxiliar, que asegura el funcionamiento de la infraestructura. Por su parte, Farid Husaínov de la Escuela Superior de Economía resalta que para los operadores de vías de acceso, la disponibilidad de diésel es una condición fundamental de operación, algo que no se puede sustituir técnicamente.
RZD, por otro lado, no enfrenta problemas visibles con el combustible; está claro que las capacidades y el recurso administrativo de la monopolio no se pueden comparar con los de las empresas privadas. De hecho, OAO "RZD" ha señalado sus posiciones más competitivas en comparación con el transporte por carretera. Las locomotoras no hacen fila en las estaciones de servicio y no pagan más por el combustible.
Sin embargo, en el holding señalan correctamente que para la estabilidad general en el transporte es necesario cumplir con el cronograma de descarga y la preparación de la infraestructura de los destinatarios. Surge una situación paradójica: el transporte de larga distancia está funcionando de acuerdo con el cronograma, las exportaciones de carbón mostraron un incremento del 8.1% en el primer semestre, pero la "primera milla", es decir, el trabajo en las vías de acceso, está desestabilizada. Si las empresas comienzan a recortar gastos en el mantenimiento de las vías y en la reparación de locomotoras para compensar el sobrepago por combustible, esto inevitablemente llevará a una disminución de la capacidad de transporte y a posibles atascos.
La reducción temporal en la producción de diésel debido a las reparaciones en las refinerías es un hecho objetivo con el que el mercado debe enfrentarse. Pero las medidas de prohibición a la exportación impuestas por el gobierno son una herramienta macroeconómica. Saturan el mercado en general, pero el recurso no llega de inmediato a una estación o a una base de petróleo específica. Es aquí donde se necesita el mecanismo solicitado por "Promzheldortrans".
Sin coordinación, los proveedores y brokers continuarán dictando condiciones, y el consumidor final seguirá siendo víctima del calentamiento especulativo de los precios.
Mientras los organismos gubernamentales analizan la solicitud de la asociación, las empresas se ven obligadas a operar "sobre la marcha". La situación requiere no solo críticas generales, sino la creación de criterios transparentes de prioridad. El combustible diésel para el transporte industrial no es un producto de mercado en sentido estricto, sino un componente estratégico para el funcionamiento ininterrumpido de la economía.
Si la situación no se estabiliza, el aumento de los costos de transporte se reflejará en el costo de producción, lo que inevitablemente afectará la competitividad de los exportadores rusos en los mercados mundiales. La actual "tormenta" de combustible en las vías de acceso es una señal clara de que la logística de la "primera milla" necesita protección proporcional a su contribución al flujo de carga nacional.
Fuente: Vgudok
