Según diversas estimaciones, el costo del combustible representa entre el 25% y el 35% del precio de los billetes de avión. El aumento de precios no puede no reflejarse en el costo de los vuelos, la cuestión es en qué medida este aumento se trasladará a los precios de los billetes.
La causa de lo ocurrido son las cotizaciones petroleras que dispararon debido al conflicto en Oriente Medio. A nivel mundial, los precios del queroseno para aviación han aumentado significativamente más que en Rusia, entre el 60% y el 120%. El mayor encarecimiento se observa en Europa y Asia. La Agencia Internacional de Energía (AIE) incluso ha considerado la posibilidad de un déficit de combustible en Europa, mientras que la agencia Bloomberg ya ha advertido sobre un aumento en la cantidad de vuelos cancelados.
Como aseguró "RG" en el Ministerio de Energía, Rusia cubre en su totalidad la demanda interna de combustible de aviación, no se observan riesgos de déficit en el mercado interno. La capacidad de producción y los reservorios permiten atender de manera estable las necesidades de los transportistas aéreos. En cuanto a la volatilidad de los precios, esta es de carácter de mercado y está relacionada con la coyuntura externa. Actualmente, la situación no requiere medidas regulatorias de emergencia, sostiene el ministerio.
Lo cierto es que en Rusia existe un mecanismo de amortiguación para el queroseno de aviación. Este es análogo al de los combustibles para automóviles, pero con una diferencia sustancial. Se paga no a los productores de combustible, sino a los transportistas: las aerolíneas. El estado reembolsa el 65% de la diferencia entre el precio de exportación del queroseno de aviación y el precio fijo (establecido por el gobierno) del mercado interno. En el Ministerio de Energía aclararon que actualmente el mecanismo de amortiguación ayuda a mantener los precios finales del combustible de aviación a un nivel relativamente bajo.
Sin embargo, esta compensación no es completa. Por lo tanto, aunque el costo del queroseno de aviación está aumentando lenta, y significativamente menos que en el resto del mundo, sigue en aumento. Para esto hay otros factores. Como mencionó en una conversación con "RG" el vice-presidente del Comité de Energía de la Duma Estatal, Yuri Stankevich, la influencia indirecta de la coyuntura mundial está presente: el combustible de aviación es un producto de bolsa y las cotizaciones globales del petróleo y sus derivados marcan el rumbo. Si en Europa hay un aumento de precios o riesgos de déficit, esto se refleja en la alternativa de exportación de los productores rusos. Sin embargo, actualmente no hay una dependencia directa: el mercado ruso está en gran medida aislado del europeo. Los principales factores de aumento son el incremento estacional de la demanda en el país, reparaciones no programadas de las refinerías (NPP), el incremento en los costos de logística y la presión inflacionaria en general.
El volumen de producción de queroseno de aviación en Rusia es de aproximadamente 12 mil toneladas al año, lo que es más que suficiente para abastecer el mercado interno, según datos del experto en desarrollo de la práctica Kept en la prestación de servicios a empresas del sector de petróleo y gas, Nikita Illeritski. Normalmente, entre el 10% y el 15% del volumen total de producción se destina a la exportación.
Rusia asegura completamente la demanda interna de combustible de aviación, no hay riesgo de déficitEl socio gerente de NEFT Research, Sergey Frolov, señala que las aerolíneas rusas tienen derecho a un deducible de impuestos, lo que también actúa como un mecanismo de contención de precios del combustible de aviación y, en consecuencia, de los billetes de avión. Según su evaluación, el aumento de precios en los billetes de avión estará dentro del promedio de la tasa de inflación.
Según Stankevich, por ahora la situación con el queroseno de aviación no parece crítica. El combustible representa aproximadamente el 25% - 35% del costo de la operación aérea (dependiendo del tipo de ruta). Si el aumento de precios del queroseno es, hipotéticamente, del 10%-15%, el impacto directo en el aumento del precio del billete podría ser de un 3%-5%. Sin embargo, las aerolíneas también consideran otros factores: la tasa del rublo, los pagos de leasing, las tarifas aeroportuarias, la demanda.
Illeritski no tiene dudas de que, si el aumento de precios del queroseno se intensifica, las aerolíneas inevitablemente trasladarán estos costos al precio de los transportes.
Una fuente del sector de la aviación confirmó a "RG" las palabras del experto. Esto ya está sucediendo. Las aerolíneas nacionales no pueden ignorar el aumento de los precios mundiales. Esto se aplica principalmente a los vuelos internacionales. En el extranjero, los aviones se abastecen no a los precios rusos, sino a los precios mundiales.
Como relataron representantes del sector turístico a "RG", el encarecimiento del combustible en el país y en el extranjero afecta directamente al precio de los billetes. El costo aumenta de manera desigual y depende de la duración del vuelo. En la Asociación de Operadores de Turismo de Rusia (ATOR) se registra un notable encarecimiento en las aerolíneas extranjeras, especialmente en los bloques de asientos prepagados. Así, en FUN&SUN informaron que el tour a Egipto ha aumentado en 57 dólares por persona, y la tasa de combustible en algunas rutas ha crecido en más de 110 dólares. En Tailandia, el aumento promedio de precio fue de 119 dólares, y en algunas ciudades de salida hasta 129 dólares. El aumento más notable fue en Vietnam: en promedio 161 dólares por persona (alrededor de 27,500 rublos por dos personas), y en algunas rutas hasta 200 dólares (34,200 rublos por dos personas). En ATOR señalan que las aerolíneas están facturando costos adicionales por vuelos en las fechas más cercanas, para los cuales ya se han vendido paquetes a los precios anteriores, y muchos de estos turistas ya han recibido boletos y vales.
Además, el rumbo del turismo externo también juega un papel. Actualmente, los viajes desde Rusia se realizan principalmente hacia países amigos, es decir, hacia el sur y el este. Debido al conflicto en Oriente Medio, las aerolíneas se ven obligadas a evitar zonas peligrosas, lo que incrementa el consumo de un combustible que ya es caro.
El gobierno tiene herramientas para contener los precios, subraya Stankevich. En primer lugar, se encuentran la corrección del mecanismo de amortiguación, restricciones temporales a la exportación de ciertos tipos de productos petroleros, acuerdos con las compañías petroleras y subsidios a los transportes aéreos en rutas socialmente significativas.
El director general de Open Oil Market, Sergey Tereshkin, sostiene que lo más acertado sería estimular la venta de queroseno de aviación a través de la bolsa: una plataforma pública que facilita la monitorización de los precios mayoristas. Las prohibiciones a la exportación o los subsidios no asegurarán los resultados que se pueden alcanzar mediante la competencia entre proveedores, considera.
Una opinión particular fue expresada por el vice-presidente del Consejo de Supervisión de la Asociación "Socio Confiable", miembro del consejo de expertos del concurso "Estaciones de Servicio de Rusia", Dmitry Gusev. Nadie impide a las aerolíneas crear reservas o trabajar directamente con los productores, sostiene. Esto promediaría los precios, protegiéndolos de saltos externos en las cotizaciones. El experto está seguro de que las aerolíneas deben comenzar a cubrir sus riesgos por sí mismas. Por ejemplo, comprar futuros: si tienen pérdidas en el mercado físico, pueden ganar en el mercado de futuros. Es necesario renunciar a la eterna ayuda del estado y a la regulación estatal en la industria. Las aerolíneas son estructuras comerciales que pagan dividendos a los accionistas y bonificaciones a sus empleados, y no agricultores que no podrán cosechar debido al aumento de los precios del combustible.
Las compañías del grupo "Aeroflot", S7 Airlines, "Aerolíneas Ural", Nordwind Airlines no respondieron a la consulta de "RG".
Fuente: RG.RU
